杭州火车南站很快要开通，车票也已经开始对外发售，部分停靠列车车次也已公布。
除了开往福建、河南和江西等外省方向的列车，很多市民对既停靠杭州火车东站，又停靠杭州火车南站的列车格外关注。
家住火车南站旁金马名仕园小区，工作在火车东站旁迈达大厦的小葛就是其中之一，他说：“我已经考虑坐‘双站停靠’的高铁上下班了。”
9-16分钟从主城区到萧山
有人戏称之为“杭州地铁0号线”
在铁路售票系统中，目前已经可以查询到，7月1日后有多列高铁和普速列车，在火车东站与火车南站“双站停靠”。
高铁和部分D字头动车运行时间最短，从火车东站到火车南站只要9分钟；“绿巨人”复兴号动车组要15分钟，K字头普速列车要16分钟。
昨天，小葛买下了7月1日G1641次列车的车票，18：54从火车东站开出，19：03到达火车南站，票价9元。
“我晚上6点半下班，走到火车东站坐高铁，估计7：15就能到家吃晚饭了。”小葛说，“以前坐地铁上下班，拥挤不说，车上要40分钟左右，而且我家到地铁站还有一段路。如果改坐高铁，不仅减少了路上的时间，而且一人一座，更舒适。”
小葛把这件事发到朋友圈，有朋友立刻留言：“在杭州城里跑的高铁，就像杭州新开了一条地铁一样，可以叫它‘地铁0号线’。”小葛回复：“同意！”
不过，对于高铁通勤，小葛有遗憾之处：“车次不多。现在的售票系统显示，早上从南站到东站，最早一班是8：39，到东站快9：00了，我赶不上，所以上班还是只能坐地铁。”
另外，他还担心高铁车票售罄，于是又提前买下了7月2日G1641次的车票。
每天从临平坐高铁到火车东站
上班族一个月通勤成本396元
在小葛看来，坐高铁上下班是件新鲜事。但对于家住临平的倪先生来说，这已经成了他的生活常态。
昨天早上7：30，记者在余站高铁站采访到一位家住擎天半岛小区的倪先生。和往常一样，倪先生从家里骑着电瓶车来到高铁站。他将电瓶车停好，经过安检，乘坐7：46从余杭高铁站开出的G7501次列车去上班。
7：44，G7501次进站，记者数了数，有30余名旅客和倪先生一起上了车，这些旅客大多没有带行李，或是只拎一个小包，一副上班族的模样。
7：56，列车停靠火车东站，余杭高铁站上车的30余位旅客，大多在这里下了车。
倪先生说，他坐高铁上下班有好几年了：“速度快，有位子坐，比早高峰的地铁舒服太多，还为我省下了100多万的购房款。”
2011年，倪先生考虑在九堡买房，当时九堡房价在2万元/平方米左右，后来，他以9100元/平方米的价格，在离余杭站约3公里的擎天半岛小区，买了一套121平方米的房子。“省了100多万元”的说法就缘于此。
乘坐高铁上下班，每天车票钱18元，按每月22个工作日计算，单月通勤成本为396元。
杭州将统筹布局市域（郊）铁路网
火车站周边或成楼市新宠
选择高铁通勤，最大的原因还是速度。
相比地铁，铁路系统设站少、速度快，在市内较远距离出行方面，优势突出。
穿梭在杭州城内的高铁列车
在日本东京、美国纽约以及西欧国家的部分都市圈，均覆盖市域铁路交通系统，作为解决卫星城之间，以及市区、郊区出行的主要交通方式之一。
当杭州的城市骨架不断延展，越来越多市民选择居住在城市外围，速度更快的铁路交通系统，成了一些人通勤的新选择。
未来，市域（郊）铁路，也将成为杭州交通发展的新方向。在杭州市综合立体交通网规划（2021-2050年）报批稿中，提出将研究利用既有干线铁路、城际铁路开行市域（郊）列车，构建“一环八射三联多支”市域（郊）铁路网。
“一环”指杭州市区铁路环线，“八射”包括杭州至嘉兴市郊铁路、杭州至建德市域铁路等，“三联”包括临安至桐庐市域铁路、富阳至淳安市域铁路等，“多支”则包括沪杭市郊线与宣杭市郊线的联络线（北环线）等。
等这张市域（郊）铁路网建成，“坐高铁上下班”或成为更多杭州人的选择。
此外，随着城市化进程，火车站等交通枢纽所处的位置，通常被认为极富发展潜力。在未来的一段时期内，火车站周边的楼盘，或将成为杭州楼市新宠。
对于市域（郊）铁路未来的发展方向，北京交通大学教授钟章队表示，相关部门应统筹好技术、建设、运维标准规范，国家干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通要实现“四网融合发展”。他建议采用移动互联网、人工智能、大数据等先进信息通信技术，在运输调度指挥、列车运行控制、旅客服务等方面高效衔接，逐步实现“一卡通”、“一票通”，方便旅客出行。
记者 黄煜轩 文/摄
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