经典传承永不变？曾经“一哥”三菱的没落之路

提到三菱，相信很多人一定是耳熟能详。在十几年前，三菱的发动机是众多自主车企的救命稻草，那时候国产发动机的研发能力之差，可见一斑。在当时，三菱汽车也是风光无限，不仅销量排名前列，三菱的发动机制造技术也是冠绝一时。到现在，仍有东南汽车、众泰汽车等自主品牌在使用三菱生产的发动机。

不可否认，三菱在推动自主品牌发展的路程上，有着不可磨灭的痕迹。这家拥有超过100年历史，曾研发过零式战斗机的公司，制造汽车自然也是不在话下，但随着汽车行业发展的加快，三菱汽车渐渐失去了往日的荣光。

目前，三菱在中国市场有两家合资企业，除了广汽三菱还有东南三菱，但销量依靠欧蓝德和劲炫两款车型。2019年，广汽三菱全年销量13.3万辆；2020年1-4月，广汽三菱销售1.6万辆，同比下滑62.7%，在汽车市场逐渐复苏之时，三菱汽车却逐渐边缘化。

三菱汽车曾宣布停止研发轿车业务，转向研发SUV，但是广汽三菱至今只有欧蓝德、劲炫、奕歌三款SUV。随着国内自主品牌的崛起，三菱发动机技术的地位逐渐降低，这也使得三菱逐渐失去市场。

不止如此，三菱曾经陷入许多丑闻之中，先是帕杰罗刹车失灵事件，发生多起交通事故，接着又被爆出市场上存在多达8万台的问题车，还被爆出造假事件。曝出的一系列问题，就应该解决问题，但是三菱却说不，不但不道歉，更是态度蛮横无理，摆出一副事不关己的态度。正是因为如此，很多消费者都对三菱汽车寒了心，三菱汽车也逐渐衰落。

今年4月份，广汽三菱就因燃油泵存在安全隐患，宣布召回奕歌、欧蓝德、劲炫ASX共计17.45万辆，召回数量甚至超过了其2019年全年销量。据其官网显示，2017年至今，短短三年时间，广汽三菱已经宣布召回17次，涉及变速器、发动机等多个模块。虽然这种勇于承担的精神是值得鼓励的，但次数之多，放到谁身上都会过意不去。

三菱汽车在外观设计上相当平庸，给消费者留下一股“廉颇老矣”的感觉。三菱旗下的很多车型引进国内的时候是什么样，到现在也还是什么样，外观基本没有改动。内饰设计上也略显老旧，与自主品牌豪华内饰相比，相差甚远，跟现在追求潮流的时代背道而驰。

其次三菱的配置，也是一大短板，指导价为15.98万的欧蓝德，没有制动辅助系统，甚至连气囊都比其他配置少几个，可以说是十分寒酸。安全配置尚是如此，科技配置更是奢望。

如今的三菱已经从领先世界十年到落后世界十年，当今的汽车市场危机与机遇并存，稍有不慎就可能一落千丈。只要哪家车企稍不留神就会被踢出中国市场，东风雷诺和长安铃木就是很好的例子。中国制造已经不再依赖外国技术，三菱也已经不是当初那个不可一世的三菱了。