电动自行车已经成为中国城乡居民的主要代步工具，当前国内电动自行车保有量已超过2.5亿辆。今天几何君就来说说电动自行车为什么在中国能这么火爆？
满足日常出行
电动自行车作为
自行车的消费升级产品
将个人出行半径由5km
提升到了10km范围甚至20km
非常适合城市内出行
要知道中国600多个城市
590多个城市的南北
或东西距离不超过30公里
而电动车续航里程
至少都是40km起
完全够用了
一辆电动车的价格
基本等同于一部手机
有的甚至不足千元
几乎没有人买不起吧
就算一个月工资只有2000元
一家两口人省吃俭用
买辆1000多块的电动车
应该不是件很困难的事
除了购车成本
使用成本也很低
与摩托车相比
充电钱比油钱便宜不少
充一次消耗约1.5度电
花费不到一块钱
续航就能有50km
平均每公里成本
还不到2分钱
还省去了换机油保养
以及车船税等固定开销
省心省钱
作为自行车的升级产品
当然要继承和发扬
传统自行车的一大特点
就是方便灵活
相对于公交地铁来说
电动车可以实现
点对点7*24通勤
早晚高峰不再需要挤
不靠谱的公交
可以实现卡点上班打卡
相对于开车来说
电动自行车的优势
就是不怕堵车
可以十分便捷的
穿梭于大街小巷
还有一个最大的优势
就是停车方便
而开车的话路上10分钟
停车就要花5分钟
很多情况下还找不到车位
这也是很多家庭买了车
还要留一辆电动自行车的原因
非机动车基础设施完善
与国外其他国家不同
中国由于原本就是自行车大国
因此在规划和建设道路时
决策者往往不会忽视
设置非机动车道
（深圳除外）
而其他国家
自行车只有爱好者才会购买
一般是当做一种运动
而不是代步工具
如果单独设置一条车道
会有画蛇添足的感觉
因此绝大多数国家
不设置非机动车道
交通管理灰色地带
电动自行车作为非机动车
不需要驾照
不论男女老少谁都可以骑
在此前很长一段时间
也不用上牌
上路行驶时
交警对于电动自行车
闯红灯、走机动车道、逆行
等交通违法行为
也是睁一只眼闭一只眼
与机动车相比属于弱势方
发生交通事故
机动车一方的责任会稍大
最后一点就是
各大城市的禁摩令
导致一些有摩托车需求
或是以摩托车
作为工具车的职业
不得不转而使用电动自行车
如快递员、外卖小哥等
使得本应该属于
踏板摩托的市场
变成了电动自行车
反观东南亚国家和台湾地区
摩托车才是街道上的主力军
你还能想到哪些原因呢？
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