使用30年依旧无法取代！悍马军车为什么风靡世界？长文带你了解！

大家每天上下班都会在城市中见到各种车型，也经常会看见自己的梦想之车，所有的梦想之车大抵都是一些关注度特别高，开到路上就会引人注目的车型。而要说最引人注目，辨识度最高，一眼看过去大家都知道他名字的车型无疑就是曾经美国的悍马。可以说开了这辆车，就把你和娘炮一类词汇彻底隔开，满身的肌肉和纹身以及脖子上的大金链子，根本不会在下车之前还得自己抹一下唇膏。所以我们今天要说的也是美国的著名军车悍马。

我们平时所说的民用悍马和军用悍马是有本质区别的，我们先从军用悍马说起，也就是高机动多功能轮式车辆。其实在悍马之前，大多数国家装备的所谓轻型轮式高机动车就是一般的吉普，比较出名的就有德国为伊朗设计的奔驰G级，军用版称作狼。作为高机动多功能轮式车辆的前身，吉普车和这类车还是有本质区别的，可以这么简单来理解，如果将悍马变成民用车，会发现有很多使用上的问题，但是将奔驰G级或者是各种吉普变成民用车，基本上没有一点违和感。

吉普车因为体型的原因，不能加装特别多的武器，最主要的用途还是载人，即便是衍生版本，运载量也比较小。有些国家也喜欢将轻型吉普车改装成突击车，不过我们以民用车的角度来看，只要你趴在车身下方，看看底盘的结构和各种零部件的尺寸就知道吉普车跟悍马真的不是一种东西。

在悍马之前，美国主要使用的轻型车辆是M151型军车，简单来说就是一个现代化版的威利斯MB。从外形上来看，M151吉普的外形比较简单，和我国的北京212比较类似。M151的母公司是美国福特汽车公司，从1951年开始设计，并且在越南战争中首次投入使用。

总的来说M151这种车型还是比较成功的，因为它的体型比较小，非常方便运输，也是悍马诞生前美国的战场出租车。在服役过程中也衍生出了很多种型号，比如M151A1C安装了106毫米无后座力炮，M718则是救护车型号，安装有软顶，并且将备胎放在车身的右侧后方。不过从整体车的尺寸来看，这辆救护车应该拉不了多少人。

威力比较大的还有M151A2型，可以携带陶式导弹发射装置，瞬间变成机动力非常高的反坦克利器。总之这种代表了美国陆军形象的小型车辆虽然可以称之为优秀，但是毕竟和其他国家的同类型车没有拉开差距。而美国因为连年征战，也需要一种尺寸更大，动力更强，性能更好的越野车，所以在冷战的巅峰期上世纪70年代末，美国就开始研发新的多用途高机动车辆，而最终诞生的结果就是军用悍马。

82空降师使用的M151，颇有当年威利斯MB的感觉

最早参与竞争的有一个比较著名的公司，就是以造拖拉机闻名的兰博基尼公司。兰博基尼公司的样车代号为CHeetah，意思是猎豹，不过可不是我国军方曾经使用的源自第二代帕杰罗的长丰猎豹。兰博基尼的车型看起来非常好看，本质上讲是一种4门皮卡结构。兰博基尼虽然有造拖拉机的基础，但是那个时候的主业是造超级跑车，所以让兰博基尼来应付这个差事，的确有些勉为其难。不过实际上兰博基尼的猎豹原型车来自于克莱斯勒设计的XR311型，安装了仅仅只有三档的自动变速器，驱动系统为全时四驱结构，并且可以锁止中央差速器，发动机安装一台190马力的涡轮V8大排量增压柴油机。

兰博基尼猎豹相比于XR311做了不少改进，但是在实验当中依旧没有被美国军方所看中，主要是整体布局的原因。这辆车进军军用市场的失败也导致了兰博基尼出现一些非常大的问题，由于猎豹项目是军方的项目，一旦被美国军方看中，那么采购数量是非常多的，少则几万多则十几万，比兰博基尼卖跑车还要赚钱。而当时的宝马也看中了兰博基尼的实力，和兰博基尼一起开发著名的M1超级跑车，但是兰博基尼已经开始有经济危机，如果当时兰博基尼能够拿下军方的项目，那么和宝马的合作也一定会进行下去，到了今天兰博基尼肯定不会是大众旗下的子公司，很有可能作为一个非常高端的超级公司闻名于世，不过这也都是后话了。

兰博基尼猎豹项目失败之后，这辆车演变成了比较著名的LM002型越野车。其实以现在的眼光来看，当时悍马原型车的优势是非常明显的，也不奇怪为什么兰博基尼会失败，军车要讲究的地方可是非常多的。

悍马的设计充分说明了它是一辆军车，因为我们一般意义上的车无非强调两个因素，载人和载物，而军用的悍马其实是完全反过来的，载物才是第一位，载人反倒是第二位，而且这个载的物可不是一般的物，而是正宗的军用武器和军用物资。

兰博基尼的猎豹将发动机放置在后方，也就是后置四轮驱动形式。发动机放置在后方虽然可以减少车头的体积，但是不太方便车辆安装武器设备或者装载货物，同时散热系统也不好布置。悍马车就不一样了，它没有选择一般吉普车使用的前置四驱结构，而是将发动机放置在车车头靠后的位置，这种布局一般被称作前中置四驱，而且将变速器和分动箱安在中间。可以说作为一辆车来讲，中置四驱结构是最好的，因为前后轴的重量分配非常优秀，也非常方便布置传动组件，但是缺点也很明显，中置发动机和传动组件巨大的体型大量侵占了车舱的空间，使得成员的有效使用空间变小。不过这也不是什么大问题，因为在作战当中，大兵可没那么多时间去量一量几拳几腿的距离还或者摸一摸副驾基佬的大腿，活着才是最重要的。

悍马最重要的就是底盘，作为一种需要衍生出多种其他型号的车辆，自然不能使用民用车常见的承载式结构。承载式结构虽然具备更好的轻量化优势，同时车内的空间比较大，但是一旦车辆需要改装或者进行扩展的话，承载式车型的局限是非常多的，因此军车基本很少见到承载式结构。

承载式车身的最大优点就是吸能设计，被动安全相对好很多，如果承载式车身的被动安全很不好，到了路上撞上悍马这一类带大梁的硬车，必死无疑

奔驰G级是全世界最著名的军车之一，但是说实话，奔驰G级和悍马相比真的是小巫见大巫。奔驰G级作为那个年代诞生的最强民用越野车，使用的是最经典的前后整体桥悬挂，前后整体桥悬挂也叫卡车悬挂，这种悬挂的优点是承载能力非常好，而且悬挂的拉伸和压缩距离比较大，因此在很多恶劣地形，车辆的4个轮子都可以有效的接地，以提高通过性能。

其实越野车有一个误区，很多人都觉得锁多了越野车的性能就会好，其实基本的数据，比如说通过角接近角离去角以及离地间隙或者悬挂结构才是越野车最核心的部分，现在的很多承载式车辆四轮的电子限滑非常出色，但是在高强度测试当中根本都通过不了。

哈弗H9是准三把锁

揽胜的底盘很出色，但是先天结构劣势很大，基本数据不够出色，电子化的越野系统很容易出现故障，而传统的带大梁车大多数时间连电子限滑都用不上，凭借通过性优势就可以通过，军用车显然不能这么做

不过悍马没有使用整体桥结构，整体桥的承载能力和越野能力都很好，但是会导致车辆操控性能下降，而且不方便高速行驶。悍马名字当中的H指的可是高机动能力，这个军用的高机动可不是民间的高机动，民间的高机动或许指的是非常好的越野能力，而在军用这边高级动物指的是灵活性，通过性，行军速度等多种指标，毕竟在战场上到达目标的时间越短就会占据更大的优势。

悍马使用的是四轮独立悬挂，而且前后4个轮子都使用的是比较常见而且相当结实的双叉臂式悬挂。这里就来说说独立的双叉臂式悬挂对于这种车的优势，整体桥悬挂虽然有着更好的极限越野能力，但在高速行驶的时候车辆的，稳定性不太好，而独立悬挂可以保证车辆在高速运行时的时候保持非常好的稳定性，这点从悍马测试当中的视频就可以看出来。

兰博基尼Aventador的后悬挂就是双叉臂，并且为了减少簧下质量使用了推杆布局

悍马的底盘使用的是传统的梯形大梁，从它的粗壮程度来看，比现在一般的越野车要粗上不少，基本上和一些卡车在一个级别。除了两根粗壮的纵梁之外，还有5个横梁，这也是非承载式车辆提高车架整体强度的主要手段。

到悍马的正面就可以看出来这辆车的防撞梁没有一般的车型那么宽，这是为了保证前轮的接近角度，毕竟这辆车不是用来进行碰撞测试的，但是如果现实中这辆车真的和现在测试当中排名比较靠前的车辆发生正面相撞事故的话，那么就是真的碰撞溃缩区在别人车的身上，带大梁的车本来就比较硬。正因为没有防护钢梁和所谓的前杠皮，所以可以清楚的看到悍马车的前轮悬挂，减震弹簧非常粗壮，而且这辆车所使用的叉臂真的不是一般越野车敢比的，它的叉臂更适合安装在轻型卡车身上，承载能力非常出色。

另外悍马的4个轮子都有中央轮胎充放气系统，在通过沙地的时候可以降低胎压，增大附着面积。而在公路行驶的时候，可以适当的增加胎压以保证更好的燃油经济性，跑得更远。由于轮胎安装有充放气系统，所以它的刹车系统被挪到了半轴上，通过对半轴施加制动力来刹车。这样做的好处还是比较多的，首先是减小了簧下质量，同时有效的保护了刹车盘。至于缺点，就是施加制动力的时候，对半轴产生比较明显的干扰，如果半轴的强度不够，很有可能会出现半轴变形的情况。

悍马的前悬挂还有轮边减速器设计，稍稍类似于门式车桥

悍马的变速器和分动箱位于车身中央，在四个座椅之间形成一个非常大的鼓包，4名成员在乘坐的时候基本都位于车舱的4个角落，中间的距离非常远。这个鼓包特别方便悍马车顶安装武器，操作武器的大兵可以站在这个鼓包上自由射击，而顶部的武器也不是简简单单的机枪，甚至可以安装一些榴弹发射器以及M134转管机枪，这可都是要比之前的吉普车强大不少。

悍马H1的底盘以及车身结构和基本款军用悍马非常类似，车内的鼓包就是这么来的

再怎么改装这个大鼓包也去不掉

作为一款诞生在上世纪80年代初期的军用越野车，悍马的四驱系统是非常出色的，足以完爆至今99%的民用越野车，哪怕是改装车。它本身的各项数据就很非常出色，机械式四驱系统本身也是非常厉害的。军用悍马的四驱系统从本质上来讲也是三把锁结构，其分动箱带锁止功能相当于一把差速锁，同时其前后轴的差速器是可锁止的托森差速器，只要有一个轮胎有附着力，那么车辆就可以继续前进。再加上悍马本身也有非常不错的基础数据，比如它的离地间隙高达410毫米，是一般民用带大梁越野SUV的几乎两倍，在实际的越野当中，这所谓的三把锁很有可能发挥不了任何作用，仅仅依靠自身优秀的车身结构就可以直接通过。

这张图可以看出来悍马发动机和变速器分动箱的位置，很靠后，这就是车内空间被挤压的原因

悍马尽管是上世纪80年代的车辆，但是它没有采用当时流行的钢制结构，而是采用了如今看起来都觉得非常难得的铝制车身。早年间诞生的路虎也使用了铝作为车身结构，那是因为当时英国为了二战生产了大量的铝材，而二战结束之后钢产量更为稀少，所以路虎便使用了“更加便宜”的铝材作为车身的主要材料。铝的优点在于重量比较轻，而且耐腐蚀性比较好，但是缺点是比较难以加工，悍马身上拥有很多铆钉结构就是这个原因，它的车身由很多铝结构拼接而成，如果采用全钢制造的话，悍马的整体重量可能会增加不少。

因为悍马采用的发动机和变速器布置影响了车宽，因此它的车宽达到了2.2米，而且还不包括两个后视镜。2.2米的宽度加上后视镜应该在2.5米以上，这对于一辆民用车来说是非常宽的，在路面行驶的时候会出现很多问题。然而对于军车来讲，这样的宽度保证了车辆拥有非常好的稳定性。在运输的时候，2.2米相对于坦克这种三米以上的车辆来说反倒是更小的，所以从宽度这个数据来看悍马，它就是一辆不折不扣的军用车。

悍马原本是作为吉普车的替代者，因此衍生了很多种类的专用车辆，这些车辆虽然大大提高了美国军队的作战能力，但是也出现了不少问题。不过这个我们先不急，先从悍马的主要衍生车型上来讲起。

悍马车第一次登上战场是在1989年的入侵巴拿马行动当中，也参加了后续美国发动的全部战争。在这些战争当中，悍马的缺点还没有暴露出来，损失也比较小，然而从摩加迪沙战役开始，悍马的缺点开始越来越多，当然核心的原因在于这本来就是一辆比吉普车稍高级的军用车，美国却三番五次将这辆车当做坦克来使用，低估了对手的反击能力。

悍马的具体衍生车型，大家可以看下面这个图片。

我们来说说这些衍生车型当中比较著名的几种。M997型野战救护车是比较重要的一种衍生版本，主要用于营救士兵，可以看到这辆车比之前的M151为基础的救护车还是大了不少。

悍马还衍生出了全世界最小的弹炮结合防空系统，名为ANT/WQ1复仇者防空系统，主要用来对付低空飞行的无人机以及巡航导弹和直升机等。这套系统的开发商是美国的波音公司，选择了美军的悍马作为底盘。这辆悍马取消了后排座位，仅仅保留了驾驶座和副驾，车后设置成一个平台，安装一个比较大的炮塔。炮塔上安装有8枚毒刺导弹和一挺M3P机枪，也就是M2机枪的改进版本。

可以看到复仇者的导弹和和俄罗斯苏联那边的弹炮结合防空系统有非常大的差距，那边都是20毫米起步的火炮，这边只有12.7毫米的机枪，导弹的性能也非常有限，所以只能进攻低空低速飞行的目标。不过复仇者武器系统对于保护一些重要目标还是比较有效的，通过其非常高的机动能力，可以获得很不错的防空能力，使用得当的话完全可以猎杀一些武装直升机。

由于在后来的战争当中发现了防护能力不足的问题，美国开始研制所谓的先进装甲悍马，车身上安装了很多附加装甲，能够抵御一些武器的射击。但是因为悍马本身是一种轻型高机动平台，所以它的承载力是有限的，装甲不能无限制的增加。而悍马对美军最大的意义其实还是多用途车辆，只要不进入城区作战，悍马的安全性能还是非常不错的，毕竟他的诞生就是一种高机动车而不是一种装甲车，美国显然有些让悍马强强去干级别更高的话。

目前军用悍马的总生产量已经超过14万辆，其中美国自己就装备了超过10万辆，这些国际版本的悍马当中出现了更多的型号，甚至有些型号的悍马看起来都和原版的悍马不太一样。不管在哪一个国家，悍马都是作为主力武器使用的，无论是我国的猛士系列还是俄罗斯的虎式装甲车，它的设计原型都是美国的悍马。而我国最早的猛士几乎就是悍马的翻版，在部分性能上有所领先，后来设计的第2代和第3代猛士就要比之前的猛士强大不少，最直观的感受就是更加的民主了。

由于悍马年事已高，美国也开始想方设法取代悍马，取代他的就是JLTV。

在2014年的时候，美国国防部公开拍卖4000多辆二手军用悍马，每辆车的起拍价格只有1万美元，考虑到它比较纯粹的越野性能，1万块钱真的是非常值得。这些二手悍马大多数都进入了美国国内的执法机构，民间所购买的悍马大约只有25辆，为美国军方赚取了74万美元的资金。

很显然，这绝对不是悍马第一次走上民间，因为在这件事情之前，除了有我国的腾中重工收购悍马新闻以外，还有著名的民用悍马系列。说到悍马就不得不提到著名的世界级硬汉施瓦辛格。

作为好莱坞的顶级硬汉，施瓦辛格自然不会喜欢过于娘炮的东西。上世纪末的沙漠风暴行动对美国来说是一场非常骄傲的战争，因为他们打垮了号称世界第三的伊拉克。尽管在我们看来这种以大欺小没有什么值得骄傲的，打败外星人和苏联人才值得骄傲，但是美国民间却非常热衷于纪念。当时的施瓦辛格在电视上看到了沙漠风暴期间的各种照片和视频，他一眼相中了美国军方使用的悍马车。

当时民间虽然已经有奔驰G级和一些比较大的皮卡，但即便是军方背景比较浓厚的G级和路虎都没法和悍马这样真正的军用车相比。所以施瓦辛格便动了心思，想把这辆车变成民用版本自己购买，以彰显自己独一无二的硬汉气质。

施瓦辛格对悍马民用化做出了非常突出的贡献，而他也是世界上第1辆民用悍马的车主，甚至还在后来购买了多辆悍马，施瓦辛格的这辆悍马在车身左后方还印了著名的终结者字样，TERMINATOR，正是终结者系列电影让他享誉世界。

悍马H1和基本款的军用悍马没有多大区别，主要是内饰针对于民用做一定的改装，但是底盘和军用悍马基本没有区别。悍马H1还为客户提供了可以选装的越野冒险包，除了一些常见的配置之外，还增加了前后可以锁止的差速器，可以说选装了越野包的悍马H1在硬件上是完爆奔驰G级的。还是那句话，真正到了越野的时候会发现，车辆本身的动力和四驱结构不是最主要的，车辆的通过角离的间隙以及轮胎的尺寸大小材质才是起决定性因素的，况且悍马本身的四驱系统并不弱，还有非常好的可靠性。

民用悍马的车型比较少，H2就是一款基于通用皮卡改造的大型SUV，H3则是悍马之耻。后续的很多车辆还没有诞生，悍马就因为全世界局势的改变而被迫停产，而到了今天，悍马居然想以电动车的身份回归，真的让人唏嘘不已。

目前替换悍马的车型是JLTV，原本美国计划替换现有的12万辆悍马，但是因为多种原因，美国现在打算让悍马和这辆新车共存下去。说白了就是参与战斗的悍马车可以被替换，但是作为一些底盘车，悍马并没有必要急着替换。这种级别的车型虽然单价不算贵，但是数量特别多，一旦要进行全面更换的话，是一笔非常巨大的投入，而悍马本身的防护力的问题其实可以通过优秀的战术来弥补。只不过几十年前的发动机技术的确已经老了，美国人都将加油机的雨刮器竖起来节省燃油，为什么不想想12万辆悍马该怎样省油呢？反正裁撤军队是最省油的！（狗头）

不仅是美国，我国的猛士车也在朝着家族化平台化的趋势发展，目前最新诞生的第三代猛士已经比最初的型号重了不少，防护力也比以前也提高了不少，选择这种车辆作为战场出租车，会让士兵更加踏实。