4月30日上午，龙潭长江大桥在南京奠基暨主塔开钻。江苏省又一座世界级跨江工程——龙潭长江大桥主体工程全面开工。
龙潭长江大桥是《江苏省城镇体系规划（2015-2030）》确定的机动车过江通道之一，是我省高速公路网规划的仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，是宁镇扬一体化的重要交通设施。项目的建设对推动跨江融合发展、促进扬子江城市群建设、加快推进宁镇扬一体化进程、进一步提升南京首位度等具有重要作用。大桥北起仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于S338省道交叉处。路线全长4.92公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。建设工期5年，批复概算62.5亿元。
江苏省交通工程建设局、龙潭长江大桥建设指挥部现场副指挥长岳红宇告诉记者，大桥建成前，扬州人到南京禄口机场需要从润扬大桥转南京长江四桥，等龙潭长江大桥贯通、南北接线全部建成后，至少能够节省40公里的路程。“时间上节省20多分钟。”岳红宇说。
龙潭长江大桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，一跨跨过江面，主跨跨径位居世界第九。南北引桥采用30~53.75米的钢混组合梁。南锚碇采用矩形沉井基础，北锚碇采用圆形地连墙明挖基础。项目工程投资规模大、施工控制难度大、环保要求高、安全风险高。大桥南塔高237.5米、北塔高235.5米，结合两岸地理人文，上横梁采用“二龙戏珠”景观主题，主缆索股长2891米、单股最大重量82.5吨，制造、运输、架设难度较大，线形控制要求高。南锚碇沉井基础平面尺寸73.4×56.6米，相当于10个标准篮球场大小，锚碇重量达54万吨；北锚碇圆形地连墙基础外径达72米，地下连续墙深33.5米。
项目自2019年2月开工建设临时配套工程以来，大桥建设指挥部按总体目标，有序推进栈桥、码头等大临设施和驻地建设，开展北锚碇改沟、钢沉井制造工作，加快推进南塔桩基础施工。今年初新冠疫情爆发以来，指挥部始终筑牢疫情防控防线，毫不放松抓紧抓实抓细各项防控工作。面对复工复产的紧迫任务，按照“大战一百天，实现双过半”的攻坚要求，进一步优化机制、科学调配、统筹推进，顺利实现了项目建设的重大突破，目前南塔主体工程已全面开工，年内将完成南北主塔的桩基础施工。
（来源：江苏新闻广播/施忆 编辑/玉洁）
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