设想一下，如果一架飞机在失事后有乘客得以幸存，你觉得他们在没有食物的情况下能坚持多久呢？
今天我们要讲的安第斯事件就是一次空难史上的奇迹，一群年轻人在空难后坚持了整整72天。那么他们是如何坚持这么久的呢？
1972年10月12日，南美洲乌拉圭的一支业余橄榄球队要去智利的首都圣地亚哥比赛，当时俱乐部的主席租用了一下乌拉圭空军的飞机，这架飞机是福克公司开发的小型双涡轮螺旋桨客机，可乘坐40人，而橄榄球队只有30人，多出来10个座位。
球队主席就对队员们说可以带上家人朋友一起，还可以在圣地亚哥度过一个假期，一位叫做帕拉多的队员带上了自己的母亲和妹妹，这架飞机最后带上了40名乘客和5名机组人员，共计45人。
飞机原定的飞行路线是从乌拉圭首都蒙得维的亚直飞到智利的首都圣地亚哥，飞行距离1300公里，只要跨越过安第斯山脉就能到达目的地圣地亚哥，一路上队员们都欢声笑语，和家人朋友们在一起显得非常快乐。
在飞到接近安第斯山脉的时候，也就是离目的地仅有100多公里的时候遇到了风暴，飞机于是在阿根廷的门多萨备降，队员们在这里度过了一夜。
飞机准备第2天起飞，尽管门多萨到圣地亚哥有一条最近的直飞路线，但这里的高山海拔是7500米，已经很接近飞机的爬升极限了，所以飞机要从海拔更低的山脉绕过去。
先向南非顺着山脉进入一个逆风通道，然后跨越山脉入境智利，再北上到达圣地亚哥，这样飞行距离增加了400公里。
但第2天安第斯山脉的天气仍然不好，只是预计到中午会转好，由于要赶着比赛，所以飞行员先进入逆风通道，等转晴的时候正好跨过山脉。
这架飞机的机长拥有丰富的飞行经验，他已经跨越过安第斯山脉29次，这次他正好训练副驾驶飞行员，但他曾经抱怨过这架飞机的动力很一般，尤其是在高山区域飞行时。
在他们往南飞到既定地点，准备跨越安第斯山脉的时候，天气变得更糟了，他们进入到了厚厚的云层中。
他们需要越过安第斯山脉到达智利的库里科，这一带的海拔在4500米到5000米，飞机首先要爬升至5500米，在接近库里科的时候再下降高度.。
下午3:21的时候，副驾驶员告诉空管他们快要到库里科了，准备下降，当时的飞机是没有GPS的，导航设备就是靠飞机上的无线电信号和地面塔台的相对位置来判断飞机的位置，在下降高度之前飞机在云层之上能见度很好，但当它的下降后一下子就钻进了云层之中，能见度几乎为0，这个时候为了能快速下降到云层以下，飞机降低了好几次高度，但这个时候副驾驶犯了个错误，他下降太早了。
飞机此时还没有越过安迪斯山脉，所以在机舱里的乘客们经过了几次颠簸后，窗外的景象突然从云层转为清晰的山峰，这些山峰近在咫尺简直就要撞上了。
飞机的地面碰撞警报器就发出了那个恐怖的“PULL UP”死亡警告，这个警报器分为三个等级，“PULL UP”属于最高等级的警告，就是飞机已经侦测到离地面非常近，指示灯会疯狂闪烁，需要飞行员立刻处理。
这时飞行员也意识到飞机下降的太早了，于是拼命把飞机往上拉。
还记得前面说过的吗，这架飞机被抱怨动力不足，并且当时满载，还遇到了坏天气，可想而知当时的后果。这个时候出现在飞行员面前的是一座山峰，高度比这个时候的飞行高度还高出了100米，飞行员这个时候几乎是把飞行操纵杆拉到了极限，希望可以越过这个山峰，幸运的是飞机的主体刚好越过的山峰，但不幸的是飞机的尾部碰到了山峰，被直接切断。
在机尾的三名乘客和两名机组人员瞬间死亡。
失去了尾巴的飞机，又经过了一次撞击，失去了两边的机翼，这个时候飞机的高度是海拔4500米，下面就是一个巨大的山脉斜坡，完全失去控制的飞机，就像一个雪橇一样腾空而起再重重砸下，以350公里/小时的速度顺着斜坡滑下。
所有的乘客处在死亡的边缘，认为自己一定是完蛋了。幸运的是，在斜坡上滑了几百米后，飞机停在了海拔3500米处的一个山谷里。
此时飞机上还剩40人，活下来的有33个人，飞机的两名驾驶员由于受到雪堆的最大撞击，机长死亡，副驾驶重伤，奄奄一息，他要一名乘客找到他的手枪并杀掉他，但被那名乘客拒绝了。
劫后余生的乘客从飞机里出来，发现飞机严重变形，只剩下了半截，而且飞机上的无线电设备损坏无法使用。
这个时候是10月份，当地气温在零下30度，而且大部分队员由于都是要去比赛，穿的都是很薄的衬衫，他们一方面为自己的幸存感到庆幸，一方面认为他们离库里科已经很近了，救援队很快就会找到他们。
一些队员拿起相机拍起了照片，可以从照片上看出有些队员还面带着微笑。飞机失事的当天下午，智利方面就已经发现了飞机失去联系，马上通知了救援队，救援队派出了4架飞机，搜救到天黑也没有找到飞机，于是得出结论，飞机有可能是坠毁在了地广人稀的地带。
乘客们用行李箱堵在飞机的尾部以抵御暴风雪，然后翻出了所有能保暖的衣物穿在身上，他们相信救援队会在第2天的时候赶到，但是没想到这天夜里冻死了3个人，存活人数下降到30人。
第2天有11架救援队的飞机参与救援，而且其中三架飞机就飞到了失事客机所在的区域，队员们当时是使用了几只口红，在机身上涂写了一个红色的SOS，但是当时由于口红太少，SOS很不显眼，当这三架救援飞机飞到这个区域的时候，很多队员都看到了这三架飞机，拼命喊叫着，心里想终于得救了。
但他们万万没想到的是，他们这架飞机由于失去了机翼和机尾，机身又是白色，在冰天雪地的天气里很难被发现，这三架救援飞机在它的上空绕了几圈之后就飞走了.
于是队员们决定把行李箱拿出一部分，在雪地上摆出一个大大的SOS，但是这样就导致了飞机的尾部会有更多冷风吹进机舱，于是当天晚上又冻死了3个人，存活人数下降到了27人。
第3天的一整天都没有看到救援的飞机，队员们意识到要做长期等待的准备，于是开始对飞机上的食物进行分配。当时的飞机上只有一些酒、零食和巧克力之类的东西，每个人每天只能分到一点巧克力和一小杯酒。几名队员决定去寻找散落在雪地上的行李箱，以期待找到更多的食物，但由于天气太冷了，又没有足够的御寒衣服，这个计划很快就被放弃了，他们还是决定等待救援。
在第7天的时候飞机的副驾驶员死亡，他们意识到如果不主动对外联系，可能外界会宣布放弃搜救行动。
他们想的没错，实际上搜救队连续搜救了142个小时后，他们认为飞机已经被厚厚的雪覆盖，已经不可能存在生还者，他们打算在来年夏天积雪融化之后再去寻找飞机残骸。
队员们在副驾驶死前得知了，在飞机尾部也有一个无线电设备，但是需要翻越一座山才能找到。更不利的是这些队员都住在海边，大多数人以前从未见过雪，也没有高海拔的经验，幸存者没有医疗用品、保暖衣物和设备，而且只有三副太阳镜可以防止雪盲，大部分人如果在这种环境下不戴墨镜，几个小时就会暂时性失去视力，这意味着可以行动的只有三人。
第十天，队员们从飞机上的收音机上听到一个噩耗，搜救行动已经终止，他们的希望完全破灭，必须马上行动，找到机尾的无线电，而且食物变得非常之少，这个时候每个人的口粮只有一粒被巧克力包裹住的花生，而且还要吃三天，喝水也成了问题。开始队员们直接吃雪，但他们发现这完全不解渴，而且还会得严重的口腔溃疡。
好在有名队员发现了飞机座位里有金属铝板，他们用这些铝板做成了漏斗的形状，让白天的阳光融化雪到罐子里以获得淡水，基本就保证了喝水的问题。
不过食物已经没有了，有些人已经出现了严重的幻觉，他们开始吃行李箱的皮革，甚至是座位里的泡沫，但是发现难以下咽，这些化学品根本不是食物，而且有一种恐怖的想法开始在队员里蔓延。
如果要活下去必须要找到可以吃的东西，那么他们唯一能活下去的希望就是吃掉那些死去的队员。
但是要下决心去吃，一定是内心极度恐惧和挣扎的，毕竟这都是亲人和朋友，但是为了活下去，人必须要吃东西，尤其是在如此寒冷的地方，人体需要保持热量，不然过不了几天还没等饿死，人就要冻死了。
在经过激烈的内心挣扎后，他们终于下定决心，吃人。
他们共同决定，如果有人死了，也同意把自己的身体奉献出来，让其他人活下去。
他们首先吃掉的是两名飞行员，因为这些人他们之前谁也不认识，然后才是认识的人。
又熬过一段时间，活着的人越来越少。他们意识到如此下去必死无疑，必须开展自救行动。他们派出队员翻越山峰，几经周折后，终于联系上了救援队，救援队立刻通过广播向全世界公告，在机舱的14名队员也通过收音机得知了这一消息，这更坚定了他们活下去的信心。
终于救援队的直升机在求救人员的指引下找到了失事地点，并且救援直升机拍下了历史性的一张照片，幸存的人们在机舱边上欢呼的场景，媒体蜂拥而至，幸存者被当做英雄般对待。
但是没过几天媒体就曝出了他们是靠蚕食同伴才活了下来，最后他们通过新闻发布会讲述了他们是如何集体制定契约才活了下来，而家属们最后也同意把遇难者埋葬在安利斯山脉失事的地点。
然后每年夏天等积雪融化，幸存的队员们就会集体骑着马，艰苦跋涉几天前往埋葬地，去看望那些因为牺牲掉自己让他们活下去的人们。
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