3月31日，别克英朗迎来两款新车型入列，两款新增的车型最大变化来自搭载的新型1.5L四缸自吸发动机，匹配6速DSS智能变速箱，百公里综合油耗5.9L。
上汽通用别克近两年一直在推进“downsize”理念，即降低发动机缸数和排量的理念，以满足日益严苛的油耗和排放政策。
2018年，改款英朗引入Ecotec1.0T/1.3T双喷射三缸发动机以来，其销量就迎来了断崖式的下滑，大家都将罪魁祸首归结于新款的英朗搭上了三缸机，就在所有人一致看衰别克英朗未来的时候，它的销量又奇迹般的开始上涨。
而这一切都得益于别克在这款Ecotec双喷射涡轮增压发动机上做了很大的优化，不少用户也因此对三缸机的固有印象改变了不少，并且认可了搭载三缸机的英朗。
在配备Ecotec三缸发动机的英朗获得市场和消费者认可之时，英朗此次新增的1.5L车型更多是因为市场有需求，也是上汽通用在产品布局方面的正常调整。
不同需求的多元化布局
全新的动力总成组合，意味着上汽通用在驱动系统选择以及产品销售策略上，更加务实和多元化。而这，恰是上汽通用别克英朗推出四缸车型的重要原因。
随着别克英朗新增加的1.5L车型的上市，上汽通用实际上已经形成了性能三缸（涡轮增压）、性能四缸（涡轮增压）、传统四缸（自然吸气）等丰富多样的Ecotec系列产品组合的产品矩阵，从而可以满足不同消费者对动力的不同选择倾向。
例如在配备三款发动机后，别克英朗可以将车型市场进一步划分，让用户能够各取所需。其中，全新的1.5L自然吸气发动机平顺、线性的输出能更好的满足家用代步的需求，适合注重用车成本的消费者。
而1.0T/1.3T两款涡轮增压发动机的动力更强反应更加直接，适合追求新技术和有驾驶激情的年轻消费者。
这种迎合市场的举措，恰恰说明了上汽通用在未来节能减排趋势和现有消费需求之间的平衡，这正是上汽通用的成熟之处。
三缸机布局不会被改变
如果仔细梳理一下上汽通用在布局三缸机后取得的成绩，就会发现实际上其三缸机布局不可能会发生动摇。
首先，从市场反应层面来看，纵观国内三缸发动机市场，上汽通用占据了40%左右的市场份额，仅从销量就不难看出，消费者对于上汽通用的1.0T/1.3T三缸小排量涡轮增压发动机的认可度还是相当高的。
调查显示，别克英朗三缸车型的用户满意度达到95.4%，在动力性能、质量可靠性、耐用性和使用成本各维度均有优异表现。尤其在噪音与振动控制表现方面，用户满意度极高，超过98%的用户认为在驾驶过程中未感受到明显振动与噪音。
其次，从政策法规层面来看，内燃机的节能减排也势在必行。在2020年后，车企的燃油耗值强制要求低于5L，再加上不断严苛的排放要求，这是大排量无论如何都无法达到的。此外，消费者对低油耗的要求日趋明显，而小排量高效内燃机在降低用车成本的同时，又不会增加购车成本，成为了最佳解决方案之一。
根据IHS Automotive预测，未来五年国内所有主流车企将推出小排量车型，包括宝马、通用、大众、丰田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量发动机到2024年销量将超过1000万辆，市场渗透率超过32%。其中1.5L 及以下排量区间是高效小排量发动机主战场。
可以预见，三缸机在未来车市当中份额还将持续走高，前景可期。这也就不难理解，上汽通用把发展小排量动力系统作为重中之重。
结语
总的来说，从动力布局到市场表现，英朗1.5L四缸自吸发动机车型的推出，更多是对原有1.0T/1.3T产品的一个补充。
对于用户来说，多一种选择总是好的，毕竟不同区域市场的需求不一样，不同用户对新老技术的接受程度和需求也不一样，这也是上汽通用坚持动力组合多元化的原因吧。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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