俄军60年代最“豪横”的大型运输机，曾经创造多个飞行世界纪录

受益于第二次世界大战时期前苏联快速发展的航空工业基础，以及战后获得的德国航空技术，在第二次世界大战后，前苏联航空工业基础也取得了很大的成就。再加上当时前苏联已经成长为世界一极、美苏冷战开启的现实，在美国大力发展大型军用运输机的同时，前苏联也开始了大型军用运输机的研发制造工作，前苏联第一款大型军用运输机安22应运而生。

人类历史上制造的最大涡轮螺旋桨飞机

上世纪六十初期，前苏联开始研发制造大型现代军用运输机，安东诺夫设计局最终接受了这个任务。1965年，安22大型军用运输机诞生，并在2月份首次试飞成功。1966年安22大型军用运输机投入批量生产，1967年安22大型军用运输机开始交付使用。截至1974年停产，前苏联总计生产了85架安22大型运输机，其中前苏联空军获得了50架，民航获得了35架。安22大型军用运输机是前苏联研发制造的一款战略级运输机，该机是人类历史上制造过的最大的涡轮螺旋桨飞机，曾经创造了多个飞行世界纪录。

安22大型军用运输机可在边远地区的简易机场起降，曾经多次参与前苏联军方的对外军事行动，在第三次和第四次中东战争期间，安22大型军用运输机还参与了苏联支援阿拉伯国家的军事行动，北约给安22大型军用运输机起了个“雄鸡”（Cock）的绰号。安22大型军用运输机货仓容积640立方米，可运载地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克和汽车等军事装备，该机服役之初还是前苏联唯一可运载T62主战坦克的运输机。安22大型军用运输机可搭载80吨物资或者装备飞行5000公里。

1967年10月26日，安22大型军用运输机创造了14项有效载重-高度飞行记录。该机采用了四台库兹涅佐夫HK-12MA型涡轮螺旋桨发动机，单台功率达到1.5万马力，每台库兹涅佐夫HK-12MA型涡轮螺旋桨发动机驱动一对直径为6.4米的四叶同轴对转螺旋桨，在着陆状态，这对螺旋桨可反桨运作，有效缩短着陆距离。

据此，安22大型军用运输机也具备了在野战机场起降的能力。安22大型军用运输机长57.92米，翼展64.4米，高12.53米，机翼面积345平方米，最大翼载725千克/平方米，该机货舱尺寸33米*4.4米*4.4米。安22大型军用运输机空重114吨，属于典型的大型军用运输机，该机最大起飞重量250吨，最大载重80吨，巡航速度达到每小时680公里，最大平飞速度每小时740公里。安22大型军用运输机最大载重航程5000公里，最大载油航程1.1万公里。该机在野战条件下的起降性能还算不错，可在1300跑道上完成起飞，在800米跑道上完成降落。只是，受涡轮螺旋桨发动机性能限制，安22大型军用运输机的实用升限仅有7500米。

安东诺夫设计局在上世纪六十年代末期曾经试图以安22大型军用运输机为基础、通过加长机身的方式将该机改装为双层客舱民用大客机，据称改进后的民用安22载客量可以达到700人，但最终由于技术难度太大，又没有适用的大功率发动机的原因，这个计划胎死腹中。

作为冷战时期世界一极前苏联研发制造的一款大型军用运输机，安22大型军用运输机也和美军同期大型军用运输机一样多次参与军事行动，接受实战检验。前苏联军方在上世纪六十年代末对捷克斯洛伐克的入侵行动，安22大型军用运输机就是急先锋之一。上世纪八十年代前苏联入侵阿富汗的军事行动，安22大型军用运输机也发挥了关键作用。当时苏军在阿富汗的一系列军事行动，都有安22大型军用运输机参与。

大名鼎鼎的伊尔76系列运输机

到了上世纪六十年代末期，由于当时苏联主力安12运输机载重小、航程不足的问题，前苏联决定研发一款类似于美国C141大型军用运输机的新型军用运输机。根据当时苏联军方设定的目标，这款新型军用运输机需要能够运载超过40吨的货物，在6小时内飞行超过5000公里，并且可以在前苏联境内多数机场、设备不全或者设施简单的机场起飞。而且，这款新型军用运输机还需要适应前苏联境内不同的气候，包括北极地区和西伯利亚地区的严寒气候，以及高加索地区气温多变的环境。而这款新的军用运输机就是大名鼎鼎的前苏联/俄罗斯伊尔76系列运输机。该机生产了超过700架，前苏联生产高峰期伊尔76系列大型军用运输机年产量高达50架以上。伊尔76系列大型军用运输机在全球有38个国家使用过，或者正在使用，还有民用版伊尔76系列运输机在使用。

由于伊尔76系列大型军用运输机以美国C141大型军用运输机为假想敌，该机的很多设计都达到甚至超过了C141大型军用运输机的水平，比如伊尔76系列军用运输机的起落架和发动机设计就优于美国C141大型军用运输机。伊尔76系列大型军用运输机机身为全金属半硬壳结构，机头呈尖锥形，机身基本呈圆形，机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货仓内还内置有大型伸缩装卸跳板。该机采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼设计，动力采用四台索洛维耶夫设计局生产的D30系列涡扇发动机，单台推力117.6千牛，每台发动机都装有蚌壳式反推装置。早期型伊尔76系列大型军用运输机机尾还装有炮塔，后期部分改为民用型机尾，该机机翼下还有四个外挂点，每个挂点可挂500千克炸弹、或者照明弹、标识弹。

伊尔76系列大型军用运输机还具有改装成飞行医院的能力，机上装有全天候昼夜起降设备，包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机，机头雷达罩内还装有大型气象和地面图形雷达。而且，伊尔76系列大型军用运输机还装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机，红外诱饵发射装置，以及外挂电子对抗吊舱。但是，伊尔76系列大型军用运输机也存在一个很大的缺陷，那就是该机的货舱设计宽度有限，前苏联军方的主战坦克都必须拆除侧裙板才能装进货仓。

伊尔76系列大型军用运输机主要有四个型号，包括MD型，TD型，MD90A型和MF型。其中早期的型号机长46.6米，高14.76米，翼展50.5米，巡航速度每小时770-800公里，载重40吨航程4200公里，满载着陆滑跑距离930米，最大起飞重量只有190吨，MD型最大载重48吨。TD型最大载重50吨，巡航速度每小时750-800公里，载重40吨航程4900公里，满载着陆滑跑距离910米，这两款伊尔76双层甲板状态都可搭载225名士兵。近些年俄罗斯又推出了MD90A型和MF型，其中MF型改进最大，该型长53.194米，最大载重60吨，双层甲板状态可搭载305名士兵。

如果不算安124鲁斯兰战略运输机基础上简单放大升级的安225战略运输机，安124鲁斯兰战略运输机是目前世界现役最大的战略运输机。安124鲁斯兰战略运输机粗大的机身呈梨形截面，前三点起落架设计，该机拥有多达24个机轮。安124鲁斯兰战略运输机货舱分为上下两层，上层舱室较狭小，6名机组成员和1名货物装卸员座位都集中在这个舱室，该舱室还可搭载88名乘员。安124鲁斯兰战略运输机的主舱室是下层舱，这个舱室尺寸为36米*6.4米*4.4米，容积达到1013.76立方米。安124鲁斯兰战略运输机设计有前后两个舱门，可分别在7分钟和3分钟的时间内打开，货仓顶部还装有两个起重能力10吨的吊车，地板上还另外设置了两部牵引力为3吨的绞车。该机的机载设备配备也比较齐全，包括“气象雷达，导航/地图雷达，大型移动地图显示器，大型雷达屏，以及卫星导航仪，四套惯性导航装置”等。

在前苏联解体后，随着俄罗斯国力和经济实力下滑，安124鲁斯兰战略运输机的列装数量有所下降，部分安124鲁斯兰战略运输机还转做民用运输任务，甚至昔日的老对手美国和欧洲都经常租用一些独联体国家的安124鲁斯兰运输机执行运输任务。而且，到了本世纪，尤其是近些年，随着俄罗斯国力、经济实力和全球影响力的恢复，俄罗斯开始想要复产安124鲁斯兰战略运输机，并在多年前开启和安124鲁斯兰战略运输机研发企业安东诺夫设计局的合作。同时，俄罗斯也非常希望把分散在独联体国家、主要是乌克兰的安124鲁斯兰战略运输机生产配套体系搬回俄罗斯本土，就像复产的伊尔76系列大型军用运输机那样完全由俄罗斯继续生产。

但是，对于俄罗斯的这个战略性想法，部分独联体国家，尤其是乌克兰并不是很配合，在俄乌关系恶化之后，乌克兰更是对俄罗斯的这个战略想法充满敌意。受此影响，俄罗斯国内近几年虽然多次传出俄罗斯已经单独复产安124鲁斯兰战略运输机的消息，但这些消息大多是宣传需要，可信度值得怀疑。外界一般认为，如果没有乌克兰和其它独联体国家的全力配合，俄罗斯想要单独将散落在各个独联体国家、主要是乌克兰的安124鲁斯兰战略运输机生产配套体系搬回俄罗斯本土，难度非常大，现今属于乌克兰的安东诺夫设计局马达西奇公司就分别掌握着安124鲁斯兰战略运输机的设计生产体系和发动机生产体系。

2015年12月，俄乌关系恶化之后，俄罗斯库兹涅佐夫发动机公司曾经提出过用图160战略轰炸机的NK32发动机改进型替换乌克兰制造D18T发动机的方案，但这个方案实际进展如何，目前不得而知。

安225超大型军用运输机

安225超大型军用运输机也是由前苏联研发制造的大型军用运输机，该机还被认为是超大型军用机。安225超大型军用机是目前世界最大型的战略运输机，该机并不是为了军事任务需求专门研发的战略级军用运输机，安225超大型军用运输机的主要研发目的是为了前苏联暴风雪航天飞机的运输需求。由于航空技术整体与美国存在较大差距，前苏联并不能像美国那样为航天任务研发“超级古比鱼”类似的特种用途运输机。

但是，在航天运输方面，前苏联却与美国类似对这种特种专用运输机拥有较大的需求。受此影响，为了解决这个矛盾、更好的助力前苏联航天发展，前苏联就想到了安124鲁斯兰战略运输机。安225超大型军用运输机最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长84米，翼展88.4米。安225超大型军用运输机实际上就是安124鲁斯兰战略运输机的特殊放大改进型，该机使用了和安124鲁斯兰战略运输机相同的发动机，只是比安124增加了两台，总计使用了六台D18T系列发动机。

安225超大型军用运输机为了适应独特的运输需求对尾翼进行了重新设计，放弃了安124鲁斯兰战略运输机的单垂尾设计，改用两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼，这种新尾翼因从正前方看像一个大写的英文字母H，故而也称为H尾翼。根据相关的估算，安225超大型军用运输机如果用做人员运输任务，可容纳1500-2000名乘客，是目前世界最大民用客机A380的四倍，安225货舱可装载16个集装箱。安225超大型军用运输机计划制造两架，实际只有一架制造完成，目前属于乌克兰，另外一架的组件已经生产完成，但并未组装，这些组件目前也属于乌克兰。

伊尔106战略战术运输机——老树能开新花吗？

在前苏联/俄罗斯研发制造的大型军用运输机中还有一款比较特殊的型号，也就是伊尔106战略战术运输机，该机最大的特点是和美国C17战略战术运输机相同，同时具备战略和战术运输能力。该机的研发也和美国C17战略战术运输机一样，受到当时相关军用大型运输机理论的影响。只是，由于前苏联最终解体，伊尔106战略战术运输机并未完成研制，但俄罗斯近些年开始恢复这个项目。前苏联曾经试图为伊尔106战略战术运输机配备HK93型桨扇发动机，单台推力16.5吨。

桨扇发动机是上世纪七八十年代出现的一种新型航空发动机研发思路，其研发目的是为了解决涡轮喷气发动机高油耗和涡桨发动机低速度的矛盾，桨扇发动机驱动飞机速度可以接近涡扇动力驱动飞机的航速，以及涡轮螺旋桨发动机驱动飞机的大航程性能。只是这个理论在后来被证明不可行，已经被放弃，安70运输机就因为这种发动机多次发生事故，俄罗斯恢复研发的伊尔106战略战术运输机预计会使用涡扇发动机。

根据俄罗斯方面释放的信息，伊尔106战略战术运输机将会在2022年-2023年完成研制，该机设计载重80-100吨。而且，俄罗斯似乎也取消了伊尔106战略战术运输机当初对标C17战略战术运输机的思路，意图用该机替代俄罗斯安124鲁斯兰战略运输机。前苏联当时设计的伊尔106战略战术运输机长57.6米，翼展58.5米，高19.93米，能在装载80吨货物的情况下飞行5000公里，升限14000米，巡航速度850公里/小时。而且，伊尔106战略战术运输机也和美国C17战略战术运输机类似，采用了和安124、C5级别战略运输机相同的货舱宽度设计。

而由以上就可以看出，前苏联大型军用运输机的研发制造实力还是很强悍的，在目前的世界，美国和俄罗斯的大型军用运输机研发能力还不是一般国家可以企及的。