接二连三辞职的新造车企业高管们，是要回归传统车企了？

《官场现形记》第二十七回“我辞他，我得送他盘川，打发他回去；他辞我，一定另有高就，我也不同他客气了。”

在汽车圈里，虽不像《官场现形记》里面描述得那么直白，但“另谋高就”、“另谋出路”的高管也是不少的。

新造车企业高管相继“出走”

据不完全统计，近期已有6位新造车企高管被爆离职，甚至还出现回流至传统车企的现象。

本周一（3月23日），现代汽车对外表示，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日入职，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

向东平何许人也？

资料显示，向东平曾任上汽大众旗下大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，沃尔沃中国销售公司执行副总经理，天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。

从时间上看，向东平是在2017年10月从沃尔沃跳槽至天际汽车，并担任联合创始人、董事兼首席营销官，在此之前他都是在传统车企工作。不过，到了今年2月底，向东平便因个人原因辞去了其在天际汽车任职的相应职务。

也就是说，拥有22年汽车营销经验的向东平，在传统车企工作20年后，就去新造车企工作了两年零四个月。之后，又重回传统车企。

除了天际汽车，其他新造车企业的高层的流动也蛮大的。

比如，不久前才跟一汽夏利完成“借壳”却又被曝没钱的博郡汽车，它的市场营销和销售副总裁陈曦在3月5日宣布要加入奇瑞星途，正式接管品牌营销工作。而合众汽车的营销副总裁邓凌也于近日离职，现已加盟上汽大通并担任品牌公关及策略部副总监一职。之后还有，威马汽车出行事业部总经理刘立群、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽和蔚来汽车用户发展副总裁朱江，他们也都相继辞职了。

任职，选传统车企还是新造车企业？

细心看看，那些相继从新造车企业辞职的高管们，大多是有过在传统车企工作的经验，而涉及的传统车企有沃尔沃、东风雷诺、东风雪铁龙、雷克萨斯等。

但那些从传统车企跳槽至新造车企业的高管们

为何又选择重回传统车企？

以现代汽车为例，据乘联会统计数据，2019年北京现代未能从2018年下滑态势中走出，去年批发销量为68.6万辆，同比下降13.1%，低于2019年年初官方制定的90万辆年销目标。而现代汽车表示，向东平的加盟，必将推动北京现代市场销售，网络建设等体系能力，助力北京现代征战中国市场，进一步提升现代品牌在中国市场的竞争力。

也就是说，当转型、增速放缓、市场竞争力逐渐下降等问题迎面而来之时，传统车企就非常需要一个经验老道的高管，而那些从传统车企跳槽至新造车企业、又动了辞职心思的高管们，也就多了些换工作的机会。

但矛盾的是，当初离开传统车企要加盟新造车企业的高管们，辞职的缘由或多或少也会与传统车企增速放缓、利润变薄、市场竞争力变弱等因素有关。

真应了那句“人也是你，鬼也是你”。

那新造车企业呢？

就目前情况来看，政府是有意在稳定汽车消费的举措上支持和引导新能源汽车消费的趋势，而消费者对汽车智能化的需求也是不断升级。但处于“新星”阶段的新造车企业，一样要遵循“优胜劣汰”的游戏规则。

且不提要“卖身抱大腿”的新造车企业绿驰汽车，那个被传“其出行事业部原下属的技术部和产品部正在进行裁员”的威马汽车也不容易，之前就曾明确承认了因KPI未达标故取消了年终奖。

要知道，汽车行业集体陷入寒冬，首当其冲的就是那些根基尚未稳固的新造车企业，而那些高管们就像乘着“东风”与新造车企业玩了一场时间不长的“过家家”游戏。

时 报 辣 评

对于“任职，选传统车企还是新造车企业”这个问题，时报君并不能给出答案。事物都是有两面性，即便传统车企增速有所放缓，但造车经验是丰富的；即便新造车企根基不稳，但发展方向是向阳的。反倒要注意的是，高管们辞职的原因有很多，企业发展状况只是其中之一；但倘若出现“高管们相继出走”的现象，就要留个“心眼”了。