新一代小钢炮黑科技爆棚，为何性能却原地踏步？网友：国六的锅！

只要对今年汽车厂商的车型发布战略稍作了解，就会知道今年很多汽车厂商都会对自己旗下的钢炮车型进行更新换代，使得今年国内市场上出现了一大堆小钢炮扎堆上市的现象，对于一些小钢炮车迷而言，哪怕是将今年称之为车坛中的"钢炮年"也不为过。

根据厂商发布的信息，今年会上市的小钢炮车型会有全新的八大高尔夫、奥迪A3、标致208、丰田、丰田YARiS、两厢思域、新飞度等多款车型，定位钢炮的车型一般在性能上相比其他车型是比较出众的。

不过在仔细观看厂商公布这些将要上市的钢炮车型的最新详细参数之后，车迷们就能够发现一个非常有趣的现象。以前的钢炮车型在不断换代的过程中，性能会有着相当不错的提升，如今在排放法规的收紧之后，全新换代的小钢炮相比起以往的车型在性能方面，尽管在发动机上排量提升和新技术的应用，但是在功率和扭矩输出上，整体并没有出现大幅度的提升，并非是厂商技术不过关，而是厂商在开发机型过程中更注重经济性和油耗。

就以有着钢炮标杆之称的高尔夫系列车型作为例子，即将上市的八代高尔夫已经宣布全面换装全新的1.5T EA211 Evo发动机了，这款发动机是基于老款1.4T EA211发动机的基础开发而来，为了能够适用于当前MQB平台上的其他车型，因此新机型在缸径、缸间距、整体的结构上变化并不大，仅仅是通过改变活塞形状、缸盖、活塞行程的方法将排量扩大了100CC。

历代高尔夫车型，都是作为大众集团的拳头产品，也是作为钢炮中的标杆车型，新车的更新换代自然受到很多消费者和厂商的关注。

大众集团为了能够保证高尔夫车型在市场上的竞争力，为这款小钢炮配备的黑科技可是一点都不少，采取了高压缩比的米勒循环，采用进气门晚关从而实现膨胀比大于压缩比，满足燃油经济性的同时热效率更高；将涡轮系统更换成VTG可变叶片角度涡轮增压器，提升涡轮响应速度以及拓展发动机增压工区间；

将原来的250bar提高到现在的350bar，让燃油雾化效果更好，使得缸内的混合气体更加接近理论可控状态；在热管理上，更是采用了由ECU控制的缸盖和缸体单独温度控制策略，有利于提高压缩比降低爆震从而提升热效率。

不过如果在数据上看，大众集团全新的1.5T EA211 EVO发动机就算有了这些黑科技的加持之后，在功率和扭矩上，相比老款1.4T EA211发动机也并没有很显著的提升，大众工程师在开发这款发动机的过程中显然是将自己的重心放在了节能减排上。

依照全世界范围内各个国家和地区的排放法规都开始收紧了，以国内的国六标准为例子，发动机采用最新的WLTP循环，要求发动机运行工况更瞬态，更多变，除了对发动机的低扭特性进行考核之外，对于发动机的高负荷区间也有着全新的要求，因此大众全新的1.5T EA211 EVO发动机在某种意义上来说，开始选择米勒循环来提升发动机的热效率，其实是放弃了一部分对于动力性能的追求，而选择更高的发动机经济性。

在国六排放标准之下，各家厂商都在追求如何将发动机的油耗降低，提升发动机热效能，这一方面的出发点除了站在消费者的角度之外，更是因为考虑到国六标准对于发动机尾气排放的要求，当发动机的油耗降到一定程度的时候，尾气排放中的碳氢、氮氧化合物、碳氧化合物、碳烟等多种有害气体也会进一步降低，从而更容易满足过流标准的排放。

在全世界不同地方的排放法规之下，对于所推出的车型，厂商除了严格控制发动机的油耗之外，为了提升发动机的热效率，更是无所不用其极考虑到通过发动机的电气化来提升发动机的燃油经济性，例如通过48V轻混的方式走上PHEV路线，在满足国六标准的同时也相应地延长整个平台和车型的产品周期，让消费者能够比较平顺地看待自己车型开始走上电气化的新时代。

尽管依照厂商的车型上市策略来看，今年确实是属于钢炮年，但是在国六的排放标准之下，对新车型的性能方面的提升抱着很大期望，基本上已经是不大可能的了，毕竟当前大部分厂商生产的发动机不得不妥协在排放标准之下，无论是钢炮车型还是其他追求性能的车型，更像是应试教育的产物，而做出性能的差异不过是为了满足市场定位的差异性和消费者不同的需求而已。