目前预警机大致分为两个体系，一个是以美国为代表的西方预警机，以大型客机为预警机平台；另一个就是以俄罗斯为代表的预警机，以大型运输机为平台。两种不同思路、不同体系的预警机应该说各有优劣，目前也没有发生过两个装备预警机体系大国之间的空战，因此还不好说谁优势谁劣势！至于预警机雷达都在飞机上面，那么飞机下面如何探测问题，其实就和两大体系预警机平台有很多的关联，下面我们具体说说：
首先说说西方采用明航机改预警机，大型客机具有更好的经济性，采用费用、日常维护有无可比拟的优越性，安全系数也是最高的，另外航程大，舒适性好，对长时间在空中工作的人员来说比较适合。他的最大的缺点就是对大型机场的依耐性太高，而一旦开战这些大型机场将是导弹的第一摧毁目标，即使不被摧毁，一旦飞不起来，预警机的作用就报废了。
而且大型客机改装还有一个比较大的好处，机背上的雷达圆盘可以尽量离机翼更远一些，且客机机翼更小更细长，对雷达波遮挡就较小，尤其是机身较窄，机身后部位置更窄一些，比雷达圆盘罩子都更窄一些，这样雷达波越过机身看到自己身下目标不是不可能的了，这是大型客机作为预警机平台的一大优势！
而俄系采用军用运输机改，这类运输机最大的优势就是可以在简易跑道起飞，战时适应能力更强，生存能力也更强，而且军用运输机加装各种电子系统更容易，尤其是自卫电子系统方面，这一点对日益复杂的空中电磁权尤为重要！但军用运输机的一大特点就是为了装更大更重型装备，机身都非常肥大，且整体飞机体型较短（尤其是胖妞运20这种），因此雷达圆盘一般都装在机翼中间位置，这样被机身和机翼遮挡的下部盲区就很大，就有点类似于平衡木似的预警机雷达前后都是盲区一个道理！
这些盲区往往会成为敌人突破的漏洞，因此就需要将这些漏洞补上，典型的我国空警200预警机就采用平衡木模式，后期为了弥补缺陷就在机头、机尾、机身下分别加了3个雷达罩
而像俄罗斯的A50，中国的空警2000、空警500等，这些都是采用大型或中型运输机改装，飞机下部区域明显被遮挡成为了雷达盲区，因此俄罗斯和中国也都相应的在机头下面加装了一个向下的360°扫描雷达，有点类似于反潜巡逻机那样的，目的就是为了弥补这个缺陷！
当然，无论是空警200加设的3个雷达，还是A50、空警2000等机头下的360°向下扫描雷达，这些雷达不但耗费飞机上的更多资源，其雷达性能与原盘内大型雷达差距都很大，这也是没有办法的事情！至于未来我国有了C919、C929等大型客机后，是否会参考西方采用客机来改装预警机呢？这个还真不好说，因为运20已经服役有一段时间了，目前运油20已经在进行试验检测了，但以运20为平台的预警机并没有上马，也许我们就是在等C919吧！
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