运20的滑跑距离短主要有两个原因:1，用了大展弦比超临界翼技术。2，发动机的推力够。也正是这两个原因，才使运20大型运输机可以在600米-700米的跑道上滑行起飞。
超临界翼技术
超临界翼的构型基本是:机翼的前缘呈钝圆型，上表面较为平坦，下表面接近后缘处有反凹，后缘薄，而且向下弯曲。超临界翼的优点有:提高机翼的升力，降低机翼阻力，减小机翼面积，提高巡航的经济性。
首先来说，超临界翼型在给定厚度比和阻力激增马赫数时，可以减小机翼的后掠角度，以提高最大的升力和起飞降落时的升阻比。由于在机翼其他条件不变的前提下，机翼产生的升力与后掠角有关。一般来说，机翼的后掠角越大，升力就越小，而运20使用了超临界机翼，就可以明显的减小机翼的后掠角，以提高最大升力，减小滑跑距离。
再者来说，超临界翼型在机翼厚度比和后掠角不变时，可以提高阻力激增马赫数，不用增加机翼的面积就可以提高飞行速度，提升经济性。还有就是超临界翼型在阻力激增马赫数和后掠角一定时，可以增加机翼的厚度或者增大展弦比。而展弦比越大，升力系数就越好，阻力系数就越小。如此一来，也可以提高升力。所以说，运20运输机选择了超临界机翼，以提高了升力，减小了滑跑距离。
运往20运输机的强劲推力
俗话说“只要推力大，板砖也能上天”，确实如此。飞机发动机的推力越大 其推重比也就越大。而推重比直接影响飞机的速度，也就是说，推重比大的飞机达到起飞速度时，所用的时间就短，滑跑距离也就越短。现阶段，运20运输机的推力为50吨，即便是按最大起飞重量220吨计算的话，那么运20的推重比为0.23。其实运20运输机0.23的推重比并不怎么高。C-17运输机采用4台推力为18.9吨的PW2040航空发动机，总推力为75.6吨，按C-17最大起飞重量263吨计算的话，其推重比为0.28。所以说，运20运输机的性能还没有完全的发挥出来，但是采用4台D-30-KP2发动机已经可以满足基本的需求了。(图片来自网络)
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