文| 腾小涛
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1958年5月5日，“东风牌”小轿车的试制成功，揭开了新中国民族轿车工业的新篇章。
东风牌轿车面世不仅牵动了高层的心，也激包括上海在内的全国人民的造车热情。 从那时起，上海汽车人便立志制造出属于中国人自己的小轿车。 -1- 上海，早在一百年前，便走在了中国汽车工业的前沿。 说到上海汽车工业的发展历程，除了宝锠号（上海活塞厂前身）、杨福兴铁铺（上海汽车底盘厂前身）等作坊式家族企业外，不得不提到德商宝昌公司（上海汽车厂前身）。 1915年，德商宝昌公司在上海法租界内的宝昌路（今淮海路）228号设立，主营汽车的进口及修理。 1918年，德商宝昌公司被英商利喴汽车公司收购。 到了1920年，根据上海市公共租界工部局发出的自动车辆执照统计，上海共有各种汽车1,899辆。 而外国在上海经营汽车的商行，则有24家。 1931年，英商利喴汽车公司与英商龙飞汽车公司合并。
1936年，发生了两件大事。 其一，上海新中工程公司试制成功第一台柴油汽车发动机。 其二，由汤仲明、范争波、汤允青等人合伙创办的仲明机器股份有限公司试制成功第一辆煤气发生炉汽车，定名为仲明国产燃炭汽车。 该车搭载的发动机为水冷立式四缸四冲程煤气机，最大功率60Ps，最大扭矩20N·m，车速52km/h。 1946年，孔祥熙财团的孔令侃收购英商利喴汽车公司，划属扬子建业公司，经营汽车进出口业务。 1947年，据汽车牌照统计数据显示，上海市共有各种汽车26,800辆。 民国时期到解放前，上海的汽车工业发展极其缓慢，除了少数经营汽车进出口业务的大财团外，家庭作坊式企业林立，但并没有形成工业化生产体系。 -2- 1949年上海解放后，利喴汽车公司被接管，后经数次重组，从官僚资本企业改造成全民所有制国营企业，并更名为上海汽车装修厂。 当时，上海汽车装修厂的生产设备早已被搬运一空，生产能力非常薄弱，厂里空有一批技术过硬的老修理工，但苦于没有设备，他们只能“摸黑走路”，边学习边生产。 1957年9月，上海汽车装修厂试制出上海第一辆越野车，该车的动力采用南京汽车厂最大功率为50Ps的四缸发动机加以改装。 同年12月，该厂与上海内燃机配件厂、上海汽车底盘配件制造厂共同协作，试制出上海第一辆三轮汽车。 1958年4月，上海汽车装修厂划归上海市动力机械制造公司领导，并更名为上海汽车装配厂。
1958年，上海汽车装配厂引进了一辆奔驰220S轿车，当时上海几十个最具实力的工业企业都参与了这辆奔驰车的“解剖”过程，这种“大联合”式的生产方式使得这辆车被拆解的“支离破碎”，就连车门锁也被相关的企业拿去研究，进行生产攻关。 此时，摆在上海各大企业面前的问题，不是工人缺乏热情，不是政府不够支持，而是由于当时上海工业水平极低，没有大型的冲压机、锻造机，工人师傅只能用榔头、铁锤敲打，依靠自己的双手打造复杂的车身外覆件。
经历半年的努力，1958年9月28日，上海第一辆轿车的雏形研制成功，汽车人给它取了一个响亮的名字——凤凰。 车头矗立着一只展翅欲飞的凤凰，与一汽东风牌小轿车的龙形立标形成南北呼应，寓意龙凤呈祥。 而这款凤凰牌小轿车便是上海牌轿车的前身。 1959年2月15日，凤凰牌小轿车样车被送到了北京，总理在观看并试乘后，肯定成绩的同时，也指出了存在的品质问题。 面对问题，上海汽车人没有气馁，而是展开了新一轮攻坚。
申龙氢燃料电池客车 与此同时，申龙客车还积极拓展海外市场，将产品打入泰国、新加坡、俄罗斯、美国等10多个国家和地区，并在海外建立了多家销售代理商和服务商。2008年，申龙通过俄罗斯GOST认证和北美DOT认证，率先进入发达国家市场。 写在最后： 曾几何时，上海牌小轿车是我国唯一大批量生产的普通公务型轿车，也是当时国内产销量最大的轿车，它的出现为中国的汽车工业增添了浓墨重彩的一笔。 随着改革开放的深入，上海汽车工业迈入了合资时代。 以上汽为代表的自主汽车品牌在多年合资经验的基础之上迅速崛起，成为了一支不可忽视的民族力量。 随着消费升级以及产业转型，以蔚来、威马等造车新势力新能源车企再一次在上海相聚，它们将和曾经的传统车企合力打造中国车界的“新硅谷”。
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