能否延续大众B级车品质？新帕萨特防撞梁拆解

很多朋友对于大众帕萨特还是有情怀的，从昂然向上比肩A6的帕萨特B5，到如今的帕萨特，内部用料结构变成了什么样？今天先来看看前后防撞梁。

前防撞梁

单层冲压

拆掉杠皮，能看到一根单层冲压防撞梁。钢板厚度为1.84毫米，宽度能覆盖64.15%的范围。我们之前拆过的迈腾、途昂、高尔夫7可是双层冲压；CC不但是双层，而且防撞梁向左右延伸，保护范围更大；夏朗、途观虽然也是单层冲压，但在结构、材质相同的情况下，都比帕萨特厚。

虽然有一块行人保护泡沫，但泡沫非常短，覆盖范围有限，两侧没法保护到行人。一般来说，我们见过的行人保护泡沫都是和防撞梁等长，这种两侧各缺一块的做法极为少见，可能是为了节省成本吧。

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前防撞梁下方有一根防止行人卷入车底的副防撞梁，但与其他大众车不同，副防撞梁的固定方式不是焊接，而是铆钉连接，相对比较省时省钱。

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由于前防撞梁的覆盖宽度不够，并且两侧也没有针对碰撞测试的加强件，因此在面对25%偏斜碰撞测试时，会很吃亏。虽然这是一辆新款车型，但它在安全防护方面做得并不到位。另外，这辆车的玻璃水壶也太袖珍了。

前吸能盒设计得比较规矩，不仅有溃缩褶皱，也有溃缩打孔，并且是独立可拆卸式。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁也是单层冲压钢板，厚度仅为0.91毫米，能覆盖65.52%的范围。可以说，这辆新帕萨特是我们拆过这么多大众车以来，后防撞梁最薄的一款，并且还不是热成型高强度钢，徒手就能弯动。

后吸能盒同样也很规矩，有褶皱有打孔，可拆卸式结构。

记得上次拆的探歌，后防撞梁在有拖车钩的一侧使用4颗螺栓，另一侧只用了3颗。当时还开玩笑说，下次可以把拖车钩省掉，这样两边都可以少一颗螺栓了。
没想到啊，一句玩笑居然在这辆帕萨特上应验了。这辆新款帕萨特车尾没有设计任何拖车钩，左右两侧吸能盒原有4个螺栓位置，全部只装了三颗。

后防撞梁要比后备箱盖凸出一些，这些基础设计，大众作为有经验的国际大厂，一般不会有问题。

在我们拆过的大众车中，居然作为中级车的帕萨特是后防撞梁最薄的，实在有点颠覆对帕萨特的固有印象。

碰撞测试

目前这款大众帕萨特在美国IIHS进行过最新的碰撞测试，成绩相对来说比较一般，和大众车给国人“结实耐撞”的印象完全不同。虽然说驾驶员侧小面积偏斜碰撞A柱完好，但测试假人面部并没有直接与气囊接触，而是直接撞在了方向盘边缘。而副驾驶侧的偏斜碰撞，A柱弯曲变形，影响车门开关和逃生，并且副驾驶测试假人的头部也没与气囊接触，直接撞到了仪表台上。

总结

这是辆大众？

这辆大众新款帕萨特总体还算是保持了大众原有的设计思路，大众体系的原有结构还算相对完整，但在细节和用料上出现了一些差异。比如，副防撞梁的连接方式，由焊接改为铆钉固定；不仅取消了后拖车钩，而且还少了左右两颗螺栓。

在用料方面，帕萨特的前后防撞梁几乎已经改变了我们对于大众B级车的认识，在数值方面，甚至还不如自家的朗逸。行人保护泡沫变短，覆盖范围有限。0.91毫米的后防撞梁，很难想象这是一辆大众中级车，这不都应该是日系车上的吗？

这辆大众新帕萨特的底盘情况如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款大众帕萨特防撞梁评分