隐形车衣的主流材质之间有一些什么区别？

汽车是我们常用的交通出行工具，在行驶过程中难免遇到小磕小碰。所以在这种市场行情的推动下，一种叫做隐形车衣的产品就出现了。

从隐形车衣的发明到现在，隐形车衣的材质发生了许多的变化，我们现在应该怎么选择呢？它的材质各都有什么优缺点？下面我来为大家介绍介绍。

第一代材质，主要是为PU为主导的材质。

PU，又称皮革，在汽车上的PU代表制件有仪表板、后视镜、保险杠、座椅软垫、头枕、转向盘、仪表板防振垫、支柱装饰件、前顶衬里、窗框架、顶棚与侧顶架装饰、门衬板、遮阳板、后顶架装饰等。PU在日常生活是很常见的一种材质，它最开始主要使用在门扣和前后杠角等较小位置。

使用PU作为第一代隐形车衣它的优点主要有价格较低、易清洗，但也有很明显的缺点，PU分子不太稳定，清洗的水温过高，或者长时间暴晒都会影响寿命，易出现发黄、氧化现象。而且过硬的硬度使划痕明显且无法自动修复。

（前后杠）

第二代材质，以PVC为主导的材质。这类材料应用非常广泛，在建筑材料、工业制品、日用品、地板革、地板砖、人造革、管材、电线电缆、包装膜、瓶、发泡材料、密封材料、纤维等均有应用，且价格较合理，所以在第二代的隐形车衣材质上，PVC登上了舞台。它凭借着合理的价格，加上本身质地较硬，一时间就再市面上传播开来。但是面世后，却走得不太好。PVC由于硬度过高，导致无法自动修复，而且PVC的挥发性较强，让很多车主长时间与车在一起的时候会产生不适症状，另外一个最主要的原因是容易发黄，给汽车带来“后遗症”，寿命也达不到预期。

（PVC折叠后无法复原）

第一代材质和第二代材质的缺点都过于明显，带给用户的体验不尽人意，一时，隐形车衣的市场进入了低谷期。时间到了2009年，彼岸的美国团队，成功的研制出了一款叫做TPU材质的隐形车衣，它的出现，开始复苏隐形车衣的市场。

第三代材质，以TPU为主导。这类材质，广泛用于手机壳、工程制品、汽车工程部件；消防水龙带、软硬复合制品；变速杆球柄、滚轴、连轴器、索环和密封件；电缆套塑、织物涂覆，传动带、软管、电缆接头、软管接头、矿山筛网、薄膜和挤出型材；齿轮、护目镜框、缓冲器、运动鞋底和脚轮，吊裙肩带、表带等。TPU材料性能极佳，在物理性能上，它硬度范围广，抗压减震性能优异，易加工，拉伸性强；在生化性能上，耐寒、耐油、耐霉菌，具有再生性。TPU的出现，解决了PU以及PVC未能解决的划痕修复功能。强大的性能让TPU材质的隐形车衣成为了主流，虽然在价格上相比于PU、PVC要高，但是在用户体验以及使用寿命上是PU、PVC无法做到的。

（TPU性能测试）

但是，他们几类产品都未能解决掉发黄问题。

时间到了2011年，新一代的产品又出来了，这一次它能为广大的车主朋友解决问题吗？答案是可以的。新一代的产品采用了全新的TPU+涂层技术。以往的产品基本都以基层（即PVC、PU、TPU）+胶水（粘合隐形车衣和汽车表面），这一次全新的技术是增加了一层新的涂层来对基层进行保护，减少基层与空气的接触而导致氧化发黄的问题。这个技术的出现，争相被国内外各大隐形车衣厂家借鉴。新一代产品的出现，也大大提升了隐形车衣的使用寿命和实用价值，隐形车衣逐渐被大众认可。

据小编调查了解到，有一款叫森巴特品牌的隐形车衣，就是用了这种新的方式，采用了TPEE基层+TPU涂层模式（又称SPU），市场反响良好，那么它又和其他的形式有什么不同呢？

TPEE是热塑性聚酯弹性体，它在具备橡胶优秀弹性的同时还具备热塑性材料易加工的特点，软硬兼具，可自由设计。这种材料具备良好的耐物理、化学性，优秀的弹性和易加工性，也被很快的利用到汽车领域了，最主要的是价格比较低。

那么TPEE和TPU相比较又有哪些不同点和共同点呢？他们同时都具有良好的回弹性、抗寒性、耐热性，优秀的减震抗冲击能力等，共同特性较多。最大的不同在于与TPU材质相比，TPEE材质的压缩模量与拉伸模量要高得多，用相同硬度的TPEE材质和TPU材质制作同一零件，前者可以承受更大的负载。但是TPEE的价格比TPU价格低。

所以森巴特品牌隐形车衣采用的此种方式，能够把TPEE和TPU的优势都发挥出了最大的作用，能够给用户最好的保障。在兼具TPU材质的优良特性同时，又能够有合理的价格，这种膜在很多地方备受欢迎。但缺点是SPU材质无法真正的做到质保10年，通常情况下是质保5年。不过凭借着SPU的这种价格，能够使用到5年，也是很不错的选择。

各位车主朋友或者在看的网友们想要给爱车更多的保护，建议贴一个隐形车衣，减少车辆的损耗，延长使用寿命。现在入手隐形车衣不要选择PU以及PVC材质的隐形车衣，这两种产品已经逐渐被市场所淘汰，没有太大的实用价值。最好的选择就是TPU或者SPU的隐形车衣，这类车衣能给车较好的保护。相比起汽车维护的价格，隐形车衣的性价比还是可观的。