这辆大众探岳虽然是中国特供，但蓝本还是途观L。因此不少朋友都想知道这辆车的内部用料如何？从今天开始我们就把它拆掉，从防撞梁开始，跟大家聊聊。
前防撞梁
单层冲压钢板
拆掉前保险杠，内部有一根行人保护泡沫。泡沫后方是单层冲压钢板的防撞梁。热成型高强度钢，但厚度只有1.8毫米，比材质、结构基本相同的途观L薄了不少。另外，防撞梁宽度只能覆盖60.34%的范围，因此无论是应对偏斜碰撞，还是对两侧悬架的保护，都有所欠缺。
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除了主防撞梁，这辆车还设计了一根防止行人卷入的副防撞梁，和之前拆的探歌如出一辙，都属于比较新的安全设计理念。而途观L并没有这个设计，相比之下要落后一些。
前防撞梁到水箱的距离只有52.6毫米，如果发生低速碰撞，一旦防撞梁发生弯曲变形，水箱受损的几率非常高。
这辆车的ACC雷达被安装在车标后面，属于比较成熟的设计。说明它在设计之初，就考虑到ACC雷达的合理位置。不像一些在老平台上加装的车型，只能硬生生的焊一个架子，把雷达伸出去“送死”。
在车标后面的好处是如果发生低速碰撞，柔软的杠皮和后方不小缓冲空间，能尽量不让这个昂贵的雷达被“牺牲”掉。
吸能盒算比较规矩的，不仅有相应的溃缩褶皱，还有打孔。
后防撞梁
单层冲压钢板
后防撞梁也是单层冲压钢板，厚度为2.01毫米。不过整体宽度提升了不少，能够覆盖到69.12%的范围，无论是宽度还是厚度都要比前面好。
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后吸能盒同样也很规矩，溃缩褶皱和打孔都非常齐全。但是，探岳依旧存在着探歌的问题，就是缺螺栓。
本来后吸能盒原本各有4颗螺栓，但左侧吸能盒却少装了一颗，安装的孔位都还在。而右侧吸能盒的4颗固定螺栓都完好无缺，原因很简单，这一侧有拖车钩固定位，需要更高强度，实在是不敢少。由此可见，一汽大众能精打细算到每一颗螺栓，真的令人叹服！
同门兄弟——一汽大众的探歌也少装了一颗螺栓，不过连孔都没有打，看来探岳还有提升空间的。
很显然后防撞梁要比后尾门更凸出一些，一般国际性的成熟企业在这方面都不会有大问题。
总结
精打细算
从这辆大众探岳的防撞梁来看，基本上还是大众车的一贯水准。与途观L相比，设计更新，安全理念要更强一些。
如果说之前探歌去掉一个后吸能盒螺栓是有“高人指点”的话，那么如今这个“高招”已经被广泛应用。大众的成本控制已经精打细算到了极致，这个业内标杆实在是令人叹为观止。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
2019款大众探岳防撞梁评分
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