2019年8月13日, 米兰——始于P Zero，随后是P Zero Corsa，如今引入P Zero Trofeo R——倍耐力首次为全新帕加尼专门定制P Zero系列里性能最强大的民用轮胎。帕加尼Huayra Roadster BC车型将P Zero Trofeo R作为原配轮胎，即将在未来几天举办的美国蒙特雷汽车周上首次亮相。P Zero Trofeo R完美契合了新款帕加尼的6.0升双涡轮增压V12发动机的十足动力，最大输出功率达800马力，峰值扭矩1050牛米。此款车型最高时速超过300公里，在弯道中的侧向加速度可以达到1.9g，峰值则可以达到2.2g。这些数字完美地展现了倍耐力轮胎所肩负的艰巨使命。
堪比F1轮胎的研发过程
除了轮胎的实际技术特性（前轮265/30 R20，后轮355/25 R21）之外，为满足奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）对最新超级跑车的性能要求，全新的研发方式也应运而生。这两家意大利公司首次通过建模和预测模拟的方法进行轮胎开发。在虚拟的预开发过程中，计算机模型能够精确地复制汽车的动态特性，而无需制造实物轮胎来进行实验。这意味着研制时间的缩短，驾驶实验中客观数据和主观印象之间的统一，从而最终诞生一款与车型完美契合的轮胎产品。这一项倍耐力“量身定制”策略中的重大发展，正是得益于其为F1开发P Zero轮胎时所用的模拟技术。
量身定制的P Zero Trofeo R
倍耐力和帕加尼的工程师们的联合研发过程，首先要为前轮设计一种全新的规格，具有更宽的沟槽、更粗的帘线和更大的轮辋。这增加了接地面积，此外还提供了更大的强度，以支持额外的下压力荷载。更结实的胎体结构以及更少的侧滑使得车辆的行驶动力学也得到了改善。因此，Roadster BC具有更加极致的过弯能力，流畅的驾驶体验，鲜少有转向不足的情况。轮胎尺寸的增加，也提供了更好的制动性能：最新的帕加尼现需在制动运行中削减2.2g的加速度。P Zero Trofeo R前轮的全新设计，也意味着后轮也必须改进，以保持前后之间的正确平衡。倍耐力的工程师对胎面花纹设计进行了改进，采用不同的布局方式，增加了胎面块和纵向沟槽的面积。这使得加速条件下的牵引力同比提升了7%。
帕加尼的创始人兼首席设计师奥拉西欧·帕加尼表示：“我们十分骄傲地与倍耐力一起庆祝10多年的合作伙伴关系，相互尊重，共同承担着不断精进的使命。全新P Zero Trofeo R的目标之一就是提供超凡的驾驶体验，如同双手直接触地一般。倍耐力工程师们的专业知识和能力让此款轮胎成为了车辆与地面之间的沟通媒介，能让驾驶者准确地知道附着力的极限。”
倍耐力执行副董事长兼首席执行官马可·特隆凯蒂·普罗维拉（Marco Tronchetti Provera）补充道：“奥拉西欧·帕加尼总是给我们带来意义非凡的挑战。每次合作，我们都需要突破现有极限，这个过程十分令人兴奋。我们能够与一个卓越的伙伴合作研发，整个过程充满了灵感的启迪。创新和不断精进的精神，深植于倍耐力的DNA当中，因此，倍耐力始终在每个产品中追求技术的卓越性。与帕加尼的每次合作都为倍耐力带来一些新的发现。”
原创投稿/新闻线索 tirechina@tirechina.net
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