我们心碎了 写在Giulia四叶草4万英里长测后

作者 —— 咖加用户：PRND21

引言：港真，我们【此处指C&D编辑】特别希望这辆迷人的意大利运动车能挑战成功。然而难以原谅的质量问题令我们的心从头凉到尾。

【写在开头：此文翻译自美国汽车媒体Car & Driver发布于官网的长测文章（Daniel Pund撰写，日期为2019年6月27日），大部分图片亦来自C&D官网，妇科的说明、解释、调侃、逗比均使用“【】”标示出来。】

这辆爱快-罗密欧的Giulia四叶草已经和我们一起狂奔了14个月。

实际上，长测初期我们就意识到，届时和它的离别不会那么轻松自在。那是一种特殊的人车纽带，她也不是那种容易令人忘却的车子【结合下文，这可能是一种爱恨交织的感觉】。

【即便面对着莫名其妙的故障，】我们依然很乐意继续陪伴这台朱丽叶，无论她怎么背叛我们。这主要因为我们觉得自己有责任完成4万英里的测试任务，此外还因为——我们不愿就这样放弃她。

极少有车能像这台朱丽叶一样，令我们如此强烈地期盼她成功；同时，也极少有车能如她一样发挥如此“稳定”，始终把我们的真心碾得粉碎。

【嗯，C&D长测的这辆车已经在售了，标的差不多是半价】

这次长测可以算是“重蹈覆辙”：看下我们80年代长测爱快-罗密欧的Milano和90年代测试164时的情形，你就明白什么意思了。那两款车的驾驶体验受到了编辑们的大力赞扬，但同时她们做工粗糙、电子系统抽疯，还动不动就出岔子闹调皮。

【Milano和164，也算是爱快两款经典车型了。164由于和“一路死”谐音，在HK等地区改名为168……】

这份“美名”使许多我司编辑至今仍然坚信，当年有台长测Milano在超市停车场直接自燃了，不过谁都没证据——我们只知道，几十年前的Milano长测的确在一系列悲喜交加的事故…不是…故事后，戛然而止了。

我们热切地希望如今的爱快Giulia四叶草能一举扭转当年的恶名，毕竟我们对这款来自亚平宁的高性能后驱车简直一见钟情：在2017年的对比测试中，朱丽叶四叶草一举击败了宝马M3、凯迪拉克ATS-V和奔驰C63 S，成功夺冠。而优雅、均衡的2.0T普通款朱丽叶，也被我们评选为2018十佳轿车之一。【和消费者报告不同，C&D很偏重驾驶感受，除长测项目外，对可靠性关注度较低，所以会出现“C&D推荐了一款质量稀烂的劲爽小车”这种事情】

我们第一时间就订了台Giulia QF，还花足足2200刀选了Rosso Competizione涂装（应该可以翻译成竞技红）——没错，就是鲜血的颜色，而款式经典且凶恶的深色五孔19英寸圈也需要加500刀。此外，我们还花1200美金给她配上了驾驶辅助系统（包含车道偏离警告、自适应巡航、自动远光灯），这是因为——因为我们要测试这些东西啊！

我们还花400美元选了方向盘的碳纤维装饰，不过很快大家就后悔了——这玩意儿看上去和用起来都没什么卵用——很明显，我们不是那种盲目崇拜碳纤维的家伙。

四叶草最昂贵的两个选装件我们反而都没要——一个是3500美金的碳纤维靠背Sparco竞赛座椅，一个是8000美金的碳陶瓷刹车盘。标配座椅支撑力已经相当充足了，而且它调整范围大，上下车也更方便。至于刹车嘛……标配的金属刹车盘已经足够凶了！

头1500英里是引擎磨合期，【为了尽快爽一爽，】我们加班加点，总之很快咱就过了。

然而，我们的蜜月期只持续了2400英里——之后朱丽叶就第一次“调皮”了。我们还没来得及上赛道进行全套性能测试，仅仅在一次650英里的长途旅行中，这车的引擎检修警告灯和“请检修电子节气门控制系统”故障灯就凉了…哦不，亮了。这时候车还能开，但模式选择已经完全失灵，悬挂和动力被强制锁定在了“标准模式”下。

回到密歇根大本营附近时，我们赶紧“就医”，结果经销商也不知道到底啥子情况——灯灭了，谁也不知道为什亮，又为什么灭【，可以，这很意大利】。上下翻飞地查了足足一周后，经销商的技术人员终于发现了一处轻度的冷却液泄露，把松开的软管夹卡紧后故障排除。【至于故障灯是不是因为这个亮的…谁知道呢？】

这就结束了？Nave！这只是“开胃菜”而已。

这种难以快速诊断的故障很容易令人不安，哪怕有时它们会莫名地自行消失。不过当我们拿回状态绝佳【至少表面上是这样】的Giulia四叶草时，依然会迫不及待地开她出去，并热情洋溢地写下那些夸赞她的肉麻句子。

虽然对这辆Giulia四叶草不咋地的内饰做工和过于敏感的线控刹车颇有微辞，我们依然对她青睐有加。505马力的2.9升V6双涡轮增压引擎绝对是艺术品，虽然运转起来还是有那么点儿粗野——怠速时引擎会通过车身，把源源不断的颤抖传到你身上。

在“动感”和“竞赛”这两个偏运动的模式下（另外还有“日常”和“高效”两个模式），油门踏板简直化身成了微力扳机，ZF的8AT换档也像顶尖水平的双离合变速箱一样迅猛。

每次升档（无论是拨片触发的，还是8AT自己换的），排气的嗓音都会马上再次狂躁起来。很明显，这辆洪水猛兽体内的巨大能量亟待释放，和其他市售的车相比，它不像一台机器，而更像是一个有机生命体。此外这车的转向简直太屌了！它非常灵活、力度轻巧、令人爱不释手，而且窄辐的方向盘手感超棒，堪称运动车典范！

按理说，有如此迅捷的转向和凶猛的倍耐力P Zero Corsa Asimmetrico 2高性能运动胎，我们的朱丽叶QF在高速上疾驰时应该很劳神——然而并没有。尽管轮胎扁平比很低，尽管底盘被调校得足以应对这份雷霆动力，她行驶起来却一点都不颠，舒适性令人信服。

我们简直已经爱上她了！【嗯，这绝对是份虐恋…】

表显里程4100英里时，我们终于将她驶上了测试赛道，最终这辆QF的0—60mph耗时仅3.6秒，1/4英里加速耗时11.8秒，尾速有足足122mph，侧滑极限高达0.98g，70mph刹停仅需145英尺，好劲！

不过坏消息也随之而来：“请检修电子节气门控制系统”警报灯又亮了……

我们再次找到了经销商，这次他按质保条款，直接给我们换了油泵。在之后12个月的测试中，我们的日常大概就是这样的：整日徒劳无功地祈祷“我的亲妈哎，可别TM再坏了”，在这期间点缀以纯粹驾驶乐趣带来的快感。

长距离驾驶后，如果车子居然没坏、居然不需要预约经销商继续修修修，我们都会非常开心地大松一口气——这种整天“虎口脱险”的状态绝不是什么好事儿。

当我们将车送去做10000英里保养时，这车直接“旷工”了31天。卧槽31天啊胖友们！这主要是因为除常规的换机油和检查外，我们还觉得车子后部始终有异响，需要检修。

最终，经销商诊断这处异响来自后差速器的轴承，需要更换后差速器——问题在于这东西没现货，得订！差速器最终运抵时，情况并没好到哪儿去——爱快的技术人员和Maytag的维修人员轮番疲劳战了N天，才终于把差速器换好了。

在这一个月中，我们不得不放弃花79595刀买来的火辣朱丽叶，转而开经销商提供的代步车——一辆同样来自FCA，但便宜得多的克莱斯勒300。日常保养只花了我们169美元，但这拖拖拉拉的工期已经将我们的耐心消磨殆尽。

大约8500英里后，我们这台Giulia似乎又患了急性发作的疑心病【俗话叫“癔症”】：她坚信机油不够了，不断亮故障灯警告我们——拜托，油面高度好得很哎！最终，经销商帮我们刷了下传感器，这毛病算暂时告一段落。

（比较正常时的仪表盘）

23000英里时，我们的“老伙计”——“请检修电子节气门控制系统”故障灯又又又又亮了！这次经销商什么毛病都没查出来【，经销商店里充满着礼貌而不失尴尬的快活空气】。34000英里时这毛病又犯了一次，技师这次发现有个插头没接牢固，更换后故障排除。

27000英里时，我们一位老铁开车去了趟自动洗车，结果离开时四叶草小姐就给他上演了一出“华丽灯光秀”！小屏上不断显示“后门未关”和“转向灯失灵”，在之后足足10分钟内，这老铁更不得不时刻忍受令人抓狂的警示音，以及失灵的驻车雷达没完没了的“BBBBB”声。

突然，世界安静了，这些毛病也再未出现过，鬼知道发生了什么。

31000英里时，我们正跑长途，“机油量低”警报灯又TM亮了。“幸运”的是和原来一样，机油其实屁事儿没有，又和我们玩儿狼来了是吧？

朱丽叶QF在店里出差的这19天，经销商的维修技师刷新过传感器程序【看来没啥卵用】，更换过整个传感器【明显也不奏效】，最后干脆请来了做传感器软件升级的工程师。真是醉了……

这车的常规保养是每1万英里一次，各花了我们169、223、786、251美元，30000英里那次保养之所以贵，是因为需要换新火花塞了，49美元一个——如果你不亲自下场把它们拧进去，还要加钱。我们不小心碰裂了一次风挡，更换费用1209美元；此外我们还花295美元换了条新的前胎，丫侧壁鼓包了……

后胎寿命只有可怜的12000英里，前胎稍微好点，能撑到15000英里（不算鼓包的话）。由于发生过一次低速交通事故，临近测试结束时车还被浣熊怼了一下【？？？，反正字面意思是这个】，为此我们换了一个头灯，还给前脸喷了漆，花了3529刀。哦对了，我们还换掉了损耗严重的前刹车盘和刹车片，花了1191美元。

请别误会，贵飞了的火花塞和短命的轮胎并不是我们烦恼的罪魁祸首【虽然它们也有泽任】。最令人失望和恼怒的是这车整天修，【去经销商那儿跟回娘家似的，】老去修，还一修就没完！

这辆意呆利辣妹陪伴了我们14个月，光修车就修了80天！实在是不能忍啊！

最开始我们对朱丽叶QF的推荐级别是“买买买！”，后来我们推荐大家就别买了，租辆朱丽叶QF玩儿玩儿得了。

朱丽叶，你真令我们心碎。

碎成渣的那种……

编辑絮语：

这内饰绝不是8万美元级的，我寻思连5万刀水平都不够。–Alexander Stoklosa

一个预感啊：长测结束后，我们【指编辑们】中没一个人会愿意接盘的。–Jeff Sabatini

玻璃的波纹让后视野的影像都变扭曲了。–Mike Sutton

在这辆车上，ZF的8AT在激烈驾驶下的表现堪比顶级双离合。–Dave VanderWerp

这辆505匹的猛兽其实高速巡航也很棒：驾乘舒适，排气安静，视野出众。–Joey Capparella

换挡拨片的材质、位置、手感都堪称完美。–Rusty Blackwell

这车平时开着就像只活力四射的小狗狗，而且当你撩起来的时候，这车的转向手感简直太棒了。–Daniel Golson

这辆车的选装内饰有木工厂的那种香气：混杂着胶水、锯末和燃烧木头的气味，令人沉醉。–Jeff Sabatini

每个人回来后，都在惊叹于一辆8万美元的新车没给他们扔路上，这太悲凉了。–Joey Capparella

对于狂热者们来说，这是一辆难以抗拒的超级大玩具，但从交通工具的角度来看，这车惨不忍睹的可靠性实在无法服众。–Rich Ceppos

在这种大大小小故障不断的车上，警报灯是不是该再亮点儿？–Annie White

和普通车相比，这辆朱丽叶QF的刹车在温和驾驶时更难踩顺脚。–Dave VanderWerp

中雨跑高速，这车就有些把持不住了，那感觉就像在大理石或冰面上开车似的。–David Beard

车辆规格

2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

车辆类型

前置后驱, 5座, 4门轿车

测试车价格

79595美元(起价: 75295美元)

引擎类型

V6直喷汽油机，双顶置凸轮轴，24气门，双涡轮增压带中冷，全铝缸体及缸盖

排量

176立方英寸, 2891毫升

最大功率

505马力（约合377千瓦）@ 6500 rpm

最大扭矩

443磅英尺（约合600牛米）@ 2500 rpm

变速器

8速自动，带手动模式

底盘

悬挂(前/后): 多连杆/多连杆

制动(前/后): 14.2英寸钻孔通风盘/13.8英寸钻孔通风盘

轮胎:倍耐力P Zero Corsa Asimmetrico 2,

前胎: 245/35ZR-19 (93Y) AR

后胎: 285/30ZR-19 (98Y) AR

DIMENSIONS

轴距: 111.0英寸（约2819毫米）

长度: 182.8英寸（约4643毫米）

宽度: 73.2英寸（约1859毫米）

高度: 56.1英寸（约1425毫米）

乘客空间: 94立方英尺（约2662升）

行李箱容积: 13立方英尺（约368升）

整备质量: 3830磅（约合1737公斤）

性能数据(新车状态)

0—96公里/时加速: 3.6秒

0—161公里/时加速: 8.0秒

0—209公里/时加速: 13.7秒

0—241公里/时加速: 19.7秒

0—274公里/时加速: 29.3秒

滚动起步, 8—96公里/时加速: 4.3秒

D档, 48—80公里/时加速: 2.5秒

D档, 80–113公里/时加速: 3.0秒

1/4英里直线加速: 11.8秒，尾速122mph（约合196.3公里/时）

最高车速(官方数值，非电子限速): 191 mph（约合307公里/时）

113公里/时刹停: 145英尺（约合44.2米）

侧滑极限（直径300英尺）: 0.98 g

性能数据(4万英里后)

0—96公里/时加速: 3.7秒

0—161公里/时加速: 8.2秒

0—241公里/时加速: 20.2秒

D档, 48—80公里/时加速: 2.4秒

D档, 80–113公里/时加速: 2.7秒

1/4英里直线加速: 11.9秒，尾速121mph（约合194.7公里/时）

113公里/时刹停: 150英尺（约合45.7米）

侧滑极限（直径300英尺）: 0.97 g

C/D油耗数据

测试综合油耗: 19 mpg（约合12.4升/百公里）

额外添加机油: 0夸脱

EPA油耗数据

综合/市区/高速: 20/17/24 mpg（约合11.75升/13.8升/9.8升每百公里）

质保条款

4年/50,000英里整车质保

5年不限里程防锈质保

4年不限里程道路救援