西安“禁摩令”的解除，无论是对摩托车、还是电动车，都是一个振奋人心的消息。虽然依然存在限行区域，但根据西安媒体报道，西安“禁摩令”废止之后，当地摩托车销量翻四五倍之多。
当然，“禁摩令”的解除，电摩同样也是受益者。在新国标发布以来，电摩，尤其是轻便电摩，一直处于一个尴尬的境地，如今至少在西安市，可以拥有合法的路权。
西安拥有350万辆以上的电动车保有量，其中95%的电动车被归于超标车。根据当地的新国标过渡政策，对于超标车的过渡期是三年。
日前，西安市交警支队、市场监督管理局等单位和西安市电动自行车行业协会联合召开“紧跟国家新国标步伐，启动百万大换购新国标车活动”新闻发布会。
由政府牵头，以西安为整体分东南西北进行四场大换购，旧车折价500元到1000元不等，再加各品牌换购补贴。
当地协会委托专业回收公司对旧车进行回收折价，旧车折价标准明确公示，经销商联合上游工厂再给消费者给予旧车回收补贴，每辆车经销商最低补贴150元，折价后现场给消费者出具折价单，消费者可持折价单任意选购车辆，折价金额直接做车价抵扣。
对于消费者而言，活动力度很大。旧车可以至少拿到500元+150元的价格优惠，对于想要换新国标电动车的消费者而言是值得一去的。
但这场大型的换购活动或许并不会有太大的反响，理由有三。
1、“禁摩令”解除，消费者有什么理由不选电摩而选新国标车？
新国标发布至今，新国标款依然不被市场所接受，原因这里也就不过多阐述了。除非是只允许销售新国标车型的市场，否则轻便电摩的销量能直接碾压新国标车型。
那么问题来了，西安敢为人先的解除了“禁摩令”，给了消费者一个买电摩的机会。在这样的情况下，新国标车型在电摩面前毫无竞争力可言。
650块补贴并不是选择新国标车的理由，不说舒适性、速度和体验，新国标车型不见得就会比轻便电摩便宜。
2、厂商与经销商的利益如何保证？
在新国标发布下，电动车回收的价格会进一步下调，毕竟不能像以前一样去做翻新车和杂牌车，查到是要死人的。
那么超标车回收后，如何来保证厂商和经销商的利益？或许政府的牵头会让参与的厂商和经销商投鼠忌器，但大家都要生存，不可能免费甚至贴钱做公益。在最低650块优惠的情况下，如何保证厂商与经销商合理的利润点？
3、消费者为什么要放弃三年的过渡期而选择换新国标车？
曾经的电动车，如今的超标车，在舒适性、速度和驾驶上都要远超新国标车型。而西安对于超标车也有着三年的过渡期，最后就是加减法的问题。
最低650元，最高1150元的换购补贴，是否值得消费者放弃三年的过渡期和自己的超标车，而去换购一款新国标车型？
其实我们也可以通过这个优惠力度很大的换购大潮，真正的去感受一下，新国标电动车究竟有没有被消费者们认可？
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