一汽、东风、长安再传“合并”，中国最大汽车集团诞生？

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导读

国家出台了2022年前，合资车企的股比将不再限制为50:50的新规定，一旦外资退出，这些企业将跌的非常难看。国家提前布局，国有企业及时有效的完成合并，集中优势资源，打造一批在品质和技术上能与跨国品牌抗衡的自主品牌，提升国有品牌竞争实力。

目前，中国的汽车体系，对合资品牌的依赖性较高，以一汽集团为例，合资公司（一汽-大众、一汽奥迪（一汽-大众奥迪）、一汽丰田、一汽马自达）不论从销量还是利润贡献上，占比都超过80%。可以说，中国的国有汽车集团包括一汽集团、上汽集团、东风集团、长安汽车、广汽集团、北汽集团，最大的收入来源都是源自自身的合资公司。

于是，网上盛传一汽东风长安分拆合并，是真是假？

具体内容如下：

一汽、东风、长安三大央企汽车集团合并新的方案。长春、武汉、重庆，各方都在讨论具体的细节。

1、初步把一汽、东风、长安作的重组作为汽车行业混改的突破口，并在适当的时机引进多元资源，增强中国汽车行业的竞争力。

2、三大央企汽车集团重组后成立中国汽车集团有限公司，集团总部位于长春，市场营运等与市场接触的部门可考虑放在北京。武汉、重庆作为分中心。

3、中国汽车集团下辖两大业务板块，一是中国品牌业务单元，一是合资品牌事业单元。

4、中国品牌事业单元分为乘用车和商用车两大部分。

其中，乘用车部分以长安汽车集团为主，由长安汽车集团整合一汽集团下属奔腾、夏利、吉林等自主品牌资源以及东风汽车公司下属东风乘用车、东风柳汽、东风小康等资源。

重组完成后，保持各个品牌稳定的情况下，进行细节性调整，产品没有竞争力与赢利能力弱的品牌，可择机退出市场。红旗品牌原则上成为单独的事业板块，重组后根据市场的表现情况，另作讨论。

中国品牌商用车事业板块以东风汽车公司为主，由东风商用车相关业务板整合一汽集团解放及合资公司事业单元和长安汽车集团的微车事业单元，组成从微型车到重型卡车的大型商用车事业单元。

5、三大汽车集团的合资事业板块成立统一的管理部门，全面负责管理和运营与跨国汽车公司的合资事业。继续加大、加强用合资资源反哺自主事业的力度。

6、三大汽车集团根据各业务板块的实际情况，适时引进外部特别是民营资本。其中，特别天津夏利、一汽吉林等事业单元，国有资本不需控股经营，交由有实力的资本扭亏为盈。

7、合并后，中国品牌乘用车业务的总部放在重庆，武汉和长春成立事业部；商用车的总部放在武汉，长春和重庆成立事业部。

8、三大汽车集团合并后，高级管理人员以三大汽车集团现有的22人为主，根据各自的业务能力，进行业务的分工。初步确立由长安汽车集团董事长刘卫东负责合并后的中国汽车集团有限公司，竺延风和徐留平协助刘卫东工作。

9、在研发资源的分配上，重新整合三大汽车集团的研发事业单元，国内资源的整合以长安汽车集团为主，融合一汽、东风的有效资源，成立支撑中国品牌事业发展国内研发中心。三大汽车集团在海外的引发资源，另作讨论。

10、今年下半年，三大汽车集团正式合并成立。有消息称，这个时间会定在8月份。

这消息说得有鼻子有眼，让人难辨真伪。

5月27日，长安汽车发布声明称，关于媒体报道“长安汽车将把北京工厂出售给一汽集团，双方已经就此事交涉了很久”的新闻为虚假消息。

尽管波及到的车企出来否认，但不少行业人士依然相信“三大车企合并‘势在必行’。”佐证则是近年来高管变动、合作研发等一系列事件。

2015年5月，时任东风汽车董事长的徐平调任一汽，任集团董事长一职。吉林省委副书记竺延风接替他，成为东风汽车董事长。随后，2017年7月，徐平离开一汽，正式出任中国兵器装备集团（长安汽车母公司）董事长，当时的中国兵器装备集团董事长徐留平则履新为一汽集团董事长。2018年，原东风汽车高管雷平，调任为一汽党委常委、副总经理；原东风汽车高管刘卫东，调任为兵装集团党组成员、副总经理。

这被业内解读“为合并做准备”。此外在研发方面，一改往日，三家企业也开始加强联合。

2017年12月，一汽、东风、长安签署战略合作框架协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式等四大领域展开合作。

在合作框架的“指引”下，2018年三大车企开始着手签署合作意向书。从3月的制造领域合作项目批准启动签字仪式，到7月的T3物流战略合作协议、移动出行意向协议，再到年底的T3科技平台公司合资合作意向协议......三者不断探索合作细节。

2019年，当属三家公司的“合作落地年”。今年3月，酝酿已久的“T3出行”项目终于落地，长安汽车发布公告，将与一汽、东风、苏宁、腾讯、世嘉利、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业。

该项目的总投资额高达97.6亿元，一汽、长安、东风分别投资15亿元，三者持股比例相同，各占16.93%，这一大手笔引起了不小关注。

2017年底至今，三家企业合作频传。从大概“合作框架”的敲定，到部分业务的合作意向签署，再到今年的具体实施落地，三家正由非核心业务慢慢向核心业务整合。

理论上讲，三者合并的传闻并非“空穴来风”。借鉴2005年上汽整合南汽的“先例”，于三家车企而言，合并的效果似乎也好于“单打独斗”。当年，上汽以3.2亿股股份（约107.38亿元）、20.95亿元现金，收购了跃进集团（南汽控股股东）的全部汽车业务。十多年后，上汽开始连续数年位居中国制造业企业500强榜单第二名（仅次于中石化），同时，上汽（南汽）名爵和上汽荣威也的进展也有目共睹。

多年来，我国车市连年增长，但大半销量均为合资品牌贡献。去年，我国车市的前三名依旧被上汽大众、一汽大众、上汽通用等三大合资车企牢牢把控，自主品牌急需一个突破口。无论合并是否属实，但对于车市下行之下的三大国有车企而言，它们都需要找到新的发展路径。

-End-

来源：算数界、IEautorc、亿欧网本文编辑：清荷、Sonya 媒体合作: 010-88379864

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