车身稳定，不论时铺装路面还是越野道路，底盘是相当整，能感觉到我大切也是老了， 过比较激烈坑洼路面时候，哪哪都响，也是英雄迟暮啊。
最在看这个4.0普拉多，除了说有后桥差速锁以外，最大区别就是这个KDSS功能了，个人觉得这个技术非常有意思，想大家来分享下。另外，上次我说JEEP大切是5.2L，还有些朋友问我是不是笔误打错了~我只能说小伙子，你太年轻了；大切不光有5.2L还有5.9L。
普拉多采用了前双叉臂独立悬挂，后整体桥非独立悬挂，前后都配有防倾杆，这些上次都说过了；而KDSS就是作用在防倾杆之上，来影响车身平衡个机构。
先简单来说，KDSS作用，有以下两个功能
在公路驾驶时：要考虑公路行驶稳定性，需要防侧倾能力；
越野驾驶时：增大悬架形成伸缩形成，让离车轮获得附力
如果装配常规防倾杆，那么在越野驾驶时又会限制悬架行程。以前多玩过越野朋友都知道个技巧。当要进行越野时，譬如爬石头，最办法是先把防倾杆拆掉，这样就可以获得最大悬架行程了。但是，每次这样拆装是麻烦。普拉多KDSS系统大程度改善了这个问题。不用拆装防倾杆，同时兼顾了公路驾驶防侧倾能力以及越野驾驶长悬架行程需要。
KDSS构造：
KDSS系统，即Kinetic DynamicSuspension System, 动态调节悬架系统。是由由澳大利亚Kinetic公司研发出来主动防倾杆演变而成。
KDSS通过双向液压管道将前后两个液压液压连杆连接成封闭系统，两个液压连杆分别取代了前后防倾杆上侧垂直小连杆，另外在两个管路中间还各有个蓄能器。
图中侧是KDSS液压连杆，侧是传统连杆（前防倾杆）
实物是这样，这是位于前防倾杆侧液压连杆取代了原来垂直小连杆，副驾侧是正常防倾杆杆垂直小连杆
后防倾杆，侧是KDSS液压连杆，侧是传统连杆
实物是这样，这是位于后防倾杆上液压连杆取代了原来垂直小连杆，侧（副驾侧）是正常防倾杆杆垂直小连杆
KDSS工作原理作用：
1.公路行驶防侧倾
车辆在平坦路面转时状态，重心移，车身向侧倾斜
无论转或转，在公路上车辆因转向发生侧顷时，由于同侧悬挂同时受到大体相同程度拉伸或挤压，防倾杆只是发生扭转而没有位移，液压液压连杆中液体保持平衡，阻止前后稳定器中液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆作用，从而阻止车辆进步侧顷；
在实际驾驶中，车辆侧倾变小了。提了乘员舒适性
2.在小颠簸路面，吸收震动，提舒适性
在不够平整颠簸路面，蓄能器可以吸收小冲击，提乘坐舒适性
3.在越野路面，提供大悬架行程
而在进入崎岖路况时，用于前后车轮悬挂受到挤压或者拉伸程度并不相同，此时液压液压连杆平衡被打破，液体可以在回路中自由流动，此时前后稳定器不再发挥作用，而仅相当于悬挂连杆，从而赋予了悬挂大行程。
多悬架行程时车轮落，产生多附力，提越野能力
下面来看看实际越野中表现~
像这样交叉轴路段，对于普拉多这样悬架行程长车辆来说，不用担心交叉轴出现，因为难形成交叉轴（当然经验丰富老手会避免这种情况出现），加速通过即可
侧车轮被压缩至最短，侧车轮获得最大悬架行程，获得附力
KDSS系统使侧车轮以悬架最大行程落以获得附力。避免悬空
KDSS极大改善了公路行驶防侧倾能力，并提了越野行驶能力。
简单来说，相比普通垂直连杆，KDSS可以通过液压连杆压缩/伸长那部分距离，来提悬架行程
其实相对来说，这个功能我认为多是改善了在公路上弯道支撑能力，因为普拉多越野能力我是领教到了，即使是2.7在越野中表现也让我大吃惊。
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