详解保时捷Cayenne E-Hybrid 插电式混动系统

“ 不理解为什么有人会花接近100万买一台混合动力版本的豪华SUV？我们只能说想象不能被限制。 ”

2014年7月，保时捷正式以第二代Cayenne为基础推出了Cayenne S E-hybrid，是继2007年发布的Cayenne S Hybrid之后首台插电式混动车型，这也是豪华SUV市场中的首款插电式混动车型。而在使用了最新平台之后的第三代Cayenne发布之后，保时捷也为插电式混动版本进行了更新，升级为全新Cayenne E-Hybrid，新增加了不少功能，我们来仔细看一下新车在混动系统上都进行了哪些更新。

全新混合动力系统强调性能，电机更加强大

全新Cayenne E-Hybrid在外观和内饰上与传统动力的全新卡宴并没有太大差别，只是在刹车卡钳、翼子板徽标等一些细节中使用了标志性的青柠配色，和车内一些跟混动模式相关的按钮。所以，它的变化更多集中在内“芯”上，一般人还真不容易看出来。

一般搭载了混合动力的车型，都会将节能和经济当做最大的卖点，不过保时捷Cayenne上的这套系统依然将性能作为其最核心的表现力。的确，保时捷将原来的3.0T机械增压发动机换成了排量更小的2.0T涡轮增压发动机，不过位于后轴的电机由原来的34kW换成了100kW（136马力），并拥有400Nm的峰值扭矩，甚至大过了发动机的370Nm。

所以，相比前代车型，新款Cayenne E-Hybrid的电动机性能提高了43%以上，它的总功率达到了284kW（386马力），比之前的混动系统性能更强。而且在发动机达到怠速转速之后，就立即能提供600Nm的峰值扭矩。它的百公里加速成绩可以达到5.6秒，比普通版本的Cayenne快了不少，极速可以达到232km/h。

与这套混合动力相匹配的是专为第三代Cayenne打造的全新8速Tiptronic S变速箱，带有电子调节图谱控制多片式离合器的PTM保时捷牵引力控制管理系统，可以通过多种扭矩分配比例显著改善驾驶动态性、灵活性、牵引力控制和越野能力。所以这款车在驾驶起来会特别轻快，微微深踩油门就可以感到电动机辅助的充沛动力，完全不像在推动一台超过2.4吨的大家伙。

车辆的液冷蓄电池被布置在后部的行李厢底板下，由8个各带有13个棱形锂离子电池单元的电池模块组成，电池单元容量由之前的24Ah增加到了37Ah，整个动力电池容量达到14.1 kWh，容量增加了30%，但蓄电池的重量没有增加，仍为138kg。在纯电动模式下，最高纯电续航里程长达51km，而且车速可达同样可以达到232km/h。

另外，保时捷还用特定的充电策略能够避免电池深度放电，从而确保长使用寿命。新车标配的是3.6kW车载充电器，充满电池大概需要6.5小时，而高压接口以及选装的7.2kW车载充电器需要3小时。充电系统包含一个使用更方便的新接口，充电按键模块通过一个LED显示当前状态，车主可以通过一个按键在定时充电和立即充电之间切换，可以通过车载系统或APP设置充电定时。

全新Cayenne E-Hybrid标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架，可根据当前的行驶条件与驾驶方式，主动地连续调节每个车轮的阻尼力，而且可以选装保时捷动态底盘控制系统（PDCC），这也是保时捷首次在混合动力车型上提供此项配置，以进一步缩短响应时间，提高动态驾驶的精准性以及日常驾驶的舒适性。

多种驾驶模式组合，纯电状态下花样更多

有了更强大的动力系统和底盘，保时捷为这款Cayenne E-Hybrid设置了多种多样的驾驶模式功能选择。通过标配的Sport Chrono组件，驾驶者可在方向盘的模式开关上选择电力驱动（E-Power）、混合动力自动（Hybrid Auto）、运动（Sport）、运动升级（Sport Plus）以及自定义（Individual）四大驾驶模式。下面我们分别仔细来看一下它们都暗藏什么玄机。

E-Power模式就是所谓的纯电模式，最大续航里程为51km，如果蓄电池的电量过低，则车辆会自动切换到Hybrid Auto的自动模式。而当蓄电池电量足够时，E-Power提供了一种E-Launch电动起步功能：在怠速时踩住刹车的同时踩住油门，松开刹车的瞬间车辆就会以最大纯电动加速度起步，仪表盘上也有相应的显示，加速感丝毫不输其他性能车，而且还安静无比。

Hybrid Auto模式是系统自动调节的混动模式，能够让车辆在市区和城际交通中以最高的效率行驶。整个驱动控制系统会根据驾驶情况、充电量、地理情况和速度信息计算出最优运行策略，从而实现理想的电动机与内燃机组合，或在整体效率最高的情况下选择纯电动驾驶模式。而且当我们在使用导航时，与目的地的距离也会被考虑在内。

Sport和Sport Plus模式保留了保时捷以性能为主的传统，发动机将始终保持运行，而且几乎全部蓄电池电能都会被用于动力辅助。在Sport模式中，蓄电池的充电状态保持在随时为运动驾驶提供足够加速潜力所需的最低水平，根据动力需求充电；Sport Plus模式可以提供系统最大的运动性能，蓄电池的充电速度更快，使电机能够进行更频繁、更长时间的动力辅助。

除了追求最高效率电动行驶的Hybrid Auto模式之外，全新Cayenne E-Hybrid还可选装"E-Hold"（电力保持）与"E-Charge"（行车充电）模式。E-Hold模式则能刻意保持蓄电池的当前电量，这些能量可以在之后用于电动行驶或超级加速。在E-Charge模式中，内燃机会在行驶过程中为蓄电池充电。通过改变负载点，驾驶者能够提前增加电动续航里程，以便之后在市区环境等情况下以特定的方式使用。

对了，刚才我们提到方向盘上的模式切换按钮，按下中间的“Sport Response”（运动响应）按钮，还能连续20秒提升车辆的响应性，在短时间内比如快速超车等情况中进一步增强性能。此外，在全新Cayenne E-Hybrid上，仅见于Cayenne Turbo的自适应车顶扰流板成为中国市场专属标配。

车云小结

可能很多人不理解为什么有人会花接近100万买一台混合动力版本的豪华SUV，我们只能说想象不能被限制，混合动力兼具性能和经济的独特体验依然有很大吸引力，何况它还身背保时捷徽标。目前全新Cayenne E-Hybrid的指导价为92.3万，比上一代的Cayenne S E-Hybrid 108.8万的门槛可是低了不少，而且增加了更多标准配置，给它配上新能源的绿色车牌或许是个不错的组合。