川崎与世界上所有摩托车厂一样，销售表现都受到经济下行的大环境影响而每况愈下，各家车厂无不绞尽脑汁想要开发全新的市场与客源，尤其在现今的网络时代里，车厂也越来越重视各个摩托车入口网站与论坛上的网友意见，借此分析与开发能够符合新世代客层的需求，只不过网络上的意见与现实的落差有着一定的存在。
究竟什么是可以相信？什么是说说而已，相信对各车厂的销售分析与产品开发人员来说都是一大困扰与挑战。不过有一个不变的重点，就是现在的顾客对于产品的价格非常非常在意，另外仿赛车款也不再像过去那么吃香，取而代之的市场销售主力已经渐渐转到街车与多功能车款上，所以川崎车厂就抓住这波口味的改变，推出了外型简单俐落的Z400，比起自家的Ninja400车款来说价格还更实惠。
基本上2019川崎Z400就是一辆把整流罩拆掉的Ninja400，外观美丑这部分则是见仁见智，最大改变就是分离式手把在Z400上变更为一般街车手把，同时也升高了50mm，对于原本骑乘就很舒适的Ninja400来说，Z400的舒适度与长途骑乘性绝对更上层楼。
川崎Nijna400的动力系统一推出之后就受到好评，尤其丰沛的扭力输出，所以Z400实在没有任何理由要把这项优势做任何改变，8,400转时有着最大44匹马力的输出搭配滑动式离合器，小至前后齿轮比设定
这些部分川崎车厂都选择完全不做更动的保留着。另外在车辆悬挂系统的配置方面也没有设计上的不同，唯一则是因应街车设定仅修改了前后弹簧系数而已。
虽然Z400走的是简单的街车设定，但实际的骑乘感受绝对不是想象中那样乏味。动力系统对于这辆轻型街车来说非常足够，虽然说不上很快，但足以应付路上的各种需求，无论是在直线的高速道路上或是蜿蜒的山路小径里，都有着轻快的表现，虽然说车辆没有丰富配置、没有快排、没有TFT液晶屏幕，但反而给人一个返璞归真的骑乘感。
Z400的丰沛扭力可以让你用六档三千转慢慢的享受路上风光，油门反应极好的特性常会让人误以为这具引擎的出力更大，不过直线加速性能一直都不是街车车款太过着重的地方，骑乘整体带来的直接感受比较重要。
少了整流罩的街车设定在高速道路上骑乘时，明显有更大的风压，骑到时速160km/h时常让人有着车速应该更快的错觉。
车辆操控与刹车表现则是Z400最出色的部分，虽然车辆仅配置前单碟的Nissin卡钳，看似单薄但表现却非常出色称职。较Ninja400偏软调的悬挂设定让车辆的重心前后移动更加明显，不过也让前轮的循迹感与仿赛设定明显不同，坐垫部分对于身高体重较高的骑士显得薄了些，骑久确实会让人有些不适。
在试驾之后我们对于Z400有着与车厂不同的看法，川崎认为这样的一款简单街车是为了通勤与城市内移动的使用而诞生，不过我们却觉得Z400天生优良的性能与操控设定，根本是针对爱跑山路爱骑车的重度骑乘爱好者而诞生，关于这一点我们的看法与车厂大异其趣。
轻量的设定确实适合城市移动使用，直挺的坐姿也提供相当舒适的骑乘，轻手的离合器更是走走停停行车环境的恩物，丰沛扭力是脱离慢车与车阵的好帮手，确实以上都符合川崎车厂对于Z400设计的最初期待，不过或许是做得太好了让这款车真的不只是一部通勤摩托车而已，还充满了骑乘乐趣。
油箱容量14L加满可以跑250公里，非常经济实惠，整趟试车行程里唯一让人感到确实需要改进的部分仅有前述提到坐垫太过单薄而已，其余的部分都呈现出一种简单的美好，或许这才是未来车厂该走的路线。
优点：价格优势、轻巧、简单实用。
缺点：坐垫单薄、刹车拉杆调幅过小。
川崎Ninja400国内售价49800元，以川崎一贯作风街车版与跑车保持2000的差价，上市后47800的价格具有很大的竞争力，和国产三大品牌的600cc形成直接竞争。
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