新国标后, 电动车太慢了, 如何让电动车跑得快点?

丨十次肇事九次快，车子跑快了危险哦，仅供学习，不要盲目乱改装

两轮或者三轮电动车，还有那种低速四轮电动车，基本上使用了有刷或者无刷直流电机，两种电机在调速形式上是统一的，转速n=(U-IaRa)/CeΦ，其中U是电枢电压，Ia是电枢电流，Ra是转子内阻，CeΦ是磁通常数，因为Ra非常小，在电流Ia不算太大的场合，IaRa是可以忽略的，所以转速n基本上和电压电压U成正比例关系，只要加大电机电压，在恒转矩模式下，电机的转速会跑得更快一点。

1、两轮电动车，目前能上路的，一定要合乎《电动自行车安全技术规范》，也就是要求电动车的时速不能超过25公里/小时，但是市场上消费者总是希望突破这个速度，毕竟给生活带来不方便，厂家也只能顺应市场的需求，但是又不敢违背规范，所以就设计了一些表现上的限速功能，消费者买回去，不懂的内涵的人只可以跑25公里/小时，但是厂家都会有一套解除限速的方法，只要按照这套方法去简单设置一下，就可以让电动车突破这个限速了，实际也是设定了一定的电枢电压上限值而言，除了问题当然厂家是免责的。比如这样操作：

（1）不要开钥匙，先抓着刹车把手，同时调整转把到最大位置，跟着打开钥匙开关，让调速转把回位，再转到最大位置，反复弄三次，最后一次保持五到八秒的时间，就可以解锁了。

（2）有些老式的，直接设定了一条限速线，就是控制器长边有两条白色的线，插上就是限速状态，拔掉就解除限速了，不过太明目账单了，所以厂家现在不玩这个了。

2、加串一个电瓶，升高电压，这个听起来有点荒唐，但是很多人的确这样做了。电机在额定电压下，都是恒转矩调速，一般控制器输出的电压，不会超过额定电压，而电机正常也只能在额定电压下工作，但是并不意味着电机真的就不能超压工作了。一般电气电子产生在设计和生产的时候，至少要比额定值高30%以上的余量，所以只要升压不超过额定电压的30%，电机是可以继续工作的，同样道理，控制器的主回路的场管耐压也会有类似的余量值，所以串联一块电瓶，让电瓶的整体电压升高一点，并不会超过30%的安全阀值，就可以让电动车的电机转速提升了30%，理论上在传动比不变的情况下，车子整体速度也会提升30%。

3、比如48伏的电瓶车，串联一节12伏电池，电压会变成60伏，60÷48=1.25，小于30%的安全值，这样整车的速度会提升25%，如果原来只能跑35公里/小时，加串了一节电池后，不排除可以跑到45公里/小时。一般电动车上有两条电源线，一条是细红线，是给转换器降压后给一些灯泡喇叭和控制回路使用的，另外一条是粗红线，用来给驱动器主回路驱动电机使用。改装的时候不要动细红线，直接在粗红线靠近控制器这头，断开，串联一个电池上去，这样就可以简单实现对控制器和电机升压了。

4、实际上这种做法，只适合铅酸电池，主要是铅酸电池可靠安全，不用什么管理系统，对于锂电池，这样做太危险了，电池损坏不算，而且弄不好会爆炸。即使是这样改装，对铅酸电池的寿命也会打折扣的，新旧电池混用是不行的，当然对于玩改装的人而言，这点钱他们不在乎，只是有些控制器的场管耐压不足，还有欠压和过压保护电路设计范围小，都需要调整一下的。

5、铅酸电池本身有极限，那些四轮的低速电动汽车，最快也只是跑60公里/小时左右，太快了，就会引起电池硫化损坏，所以如果想跑快，还是要整体换锂电池，加大电机功率和控制器电流，功率上去了，这样才可以保证在扭矩不变的前提下提升极速。

6、理论上车身轻点，轮胎小点充气足点，摩擦阻力小了，车子也会跑快，在扭力满足的前提下，把传动比改小的，车子可以跑的快。因为车类使用的基本上是永磁电机，弱磁起来比较困难，如果能在控制器这边调整一下，另外通过一组电压削弱磁场，也是可以调整到一点极速的。