# 发展概述
西科斯基的H-34 直升机（生产型号为S-58）是一种活塞发动机的军用直升机，S-58最初的研制目标是作为一款反潜直升机，项目客户为美国海军。后来该型直升机衍生了改装涡轮发动机的型号，该型号主要在英国服役，英国将其命名为“Westland Wessex”维斯特兰德·威克塞思，而西科斯基则将该型命名为S-58T，T就是Turbo，指代涡轮发动机。
H-34直升机曾在多达25个国家服役，主要用途是作为一种中型运输直升机。它在阿尔及利亚、多米尼加共和国、尼加拉瓜和东南亚等地都曾参与过战争。在和平地区，它主要参与抗洪救灾、航天回收、灭火救援等任务，在某些国家，它也被用作最高级别领导人的专机。
图——参与电力维修的S-58
H-34直升机是美国海军陆战队所订购的最后一型加装活塞发动机的直升机。之后，H-34被UH-1 “休伊”直升机和CH-46 海骑士直升机等加装涡轮轴发动机等动力强劲的直升机所取代。从初代H-34（1953年）开始到1970年，西科斯基大约共制造了2108架H-34直升机。
图——早期的S-58
西科斯基在S-58 “契卡索” Choctaw 上展示了诸多的“新一代”直升机设计技术（相对于同时代直升机而言）。在“契卡索”直升机于1954年首飞之前，传统直升机一般只具备某种独特的功能，并没有在通用性方面有较多的考量。而契卡索的出现改变了这一局面，美国海军、海军陆战队和陆军均与西科斯基签订了S-58的订购合同，契卡索从诞生之初就注定要成为一款强大的多功能直升机，只需简单改装/部署就能适用于执行各种任务。它赢得了一系列的军用和民用订单，至今仍还有一些“契卡索”直升机在服役。
图——吊运货物的契卡索直升机
当时与契卡索竞争的有贝尔的XHSL-1反潜战直升机，然而该机型表现令人失望，美国海军由于订购了西科斯基的XHSS-1作为后备而感到庆幸。新型直升机是HSS-1“海编蝠”，于1955年8月开始服役，经常是成对飞行，是潜艇的杀手，后来与反潜舰艇紧密合作。
HSS-1N机型是使用自动悬停设施的先锋。把后机身和尾桨向前折叠起来就很容易停在舰艇上，而且，主旋翼也可折叠。
美国海军陆战队利用HUS-1“海马”作为12座的通用运输机。美国陆军与海军的情况相同，对H-21很失望。1955年，美国陆军直接从生产线上订购了H-34A“架卡索”。陆军所订购的359架直升机每架可载18名士兵。
民用的S-58B/D被用来运送货物，而Sabena推出了18座的S-58C机型的服务计划。军用的S-58出口到了许多国家，而在美国可以买到装有涡轮发动机的机型。
图——在墨西哥服役的加装有“热狗”浮筒的S-58
# 设计特点
图——打开机头的S-58
主旋翼和尾桨是由一个位于机身后上方的大型变速箱驱动的，而这个变速箱则是由一个向上转动的高速轴驱动的。发动机在两名飞行员的座椅之间。
所有的S-58都有一个小型的水平安定面。紧跟这个平尾之下的垂尾结构中有一个变速箱，它把尾桨驱动轴连接到一个长轴上，而这个长轴把主变速箱的驱动传递到尾部。
飞行员可以从高高的驾驶舱和大窗子中获得很好的视野。这些窗子可以沿着滑轨向后拉开放进冷空气，或允许飞行员向下观看。
一台R-1820九缸对角安装的发动机驱动了连接到主变速箱中的高速轴。冷气通过较上机头周围的格栅吸入。
结实的起落架上有一个向后偏斜的防振柱。在起落架上可以安装各种漂浮辅助设备。
机舱的左侧有两个窗子，对面有一个滑动门，通过这个门可以进行维护。直升机可调运273千克（5000磅）的货物或装载18名士兵。
大多数S-58都保留着原来HSS-1的机尾折叠的功能。机尾沿着链接线折叠到机身的左侧，这在运输直升机的时候很有用。
图——S-58 标志性大鼻孔
## 最大速度
英国的韦斯特兰公司研制了S-58的发展型的、装有涡轮发动机的“威赛克斯”直升机。新式发动机增加了直升机的速度，但增加得很少。
## 悬停升限
高度性能的改善是涡轮发动机带来的最大好处。Mi-4“猎狗”与S-58相比性能很差。20世纪50年代，苏联在直升机技术方面落后了。
## 最大起飞重量
在进行运输的时候，最大起飞重量反映了直升机可提起的载荷量。对于反潜功能来说，装载航电设备的机舱空间是很重要的。S-58在这两者之间取得了平衡。
# S-58的各种衍生型号
H-34“契卡索”：H-34是标准的美国陆军轻型运输直升机。这种直升机的垂尾上有一根特殊的鞭状天线。直升机以后又升级到了H-34B的标准。
H-34A：西科斯基给法国陆军交付了90架H-34A，苏丹直升机制造厂又为陆军和海军授权生产了166架，在阿尔及利亚战争中使用。
S-58T：纽约的直升机公司有两架这种安装了涡轮发动机的直升机，直升机上有很多窗子。S-58B/D是最普遍的机型。
图——S-58T编组
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