一说到本田这个汽车品牌，我就不禁想起一句话“买发动机送车。”还有本田粉着迷的VTCE红头发动机，在本田粉心中一直有句话“Vtec is the best！
只有Vtce才是最好的！本田做为海内外知名的汽车品牌，一直被人们称为拥有最好发动机的车企。那么今天就来介绍一下本田的发动机到底有多好。
说到本田不得不说它的发动机，说到发动机不得不说K20A，懂车的人可能会有所了解，但毕竟大部份人会比较陌生，K20A是本田第一款K系列的传奇发动机。
被人俗称本田红头机，那么它到底强在哪？这款发动机排量为2.0L，其原厂状态下可输出的最大马力为225PS,最大扭矩为196牛米。
这是一个什么概念呢？来算一下它的升功率你就知道了，225ps除以2也就是排量等于112.5ps/L。
要知道兰博基尼的LP-700也就才107.7/L的升功率!K20A原厂状态下最高转速可达8600，在发动机达到5000转时Vtec自动开启。
通俗来说此时的发动机会强制吸入更多的空气，使得燃烧更充分，同时发动机也会变得更加的狂躁，与Vtec关闭下的发动机仿佛拥有双重人格一般。
不但高转时声浪更加尖锐迷人，加速性能发动机的升功率也变得猛的一下得到了质的提升，就真的像打了鸡血一般。
当然这款发动机的潜力远不止如此，他的改装潜力也是巨大的，据说这款发动机从诞生至今在改装界还没有人能发挥出他全部的极限潜力。
与其他发动机不同这款发动机是铸铁发动机，所以不仅皮实耐造，改装的潜力也相当大，与铝合金不同铸铁缸体得到了很好的强化，能承载的增压器也更多。
在改装届将2.0L的K20A改装到600到700马力的也只能说是常见，千匹改装也不在少数，从此可见K20A被称为传奇发动机实属不为过。
说到K20A也不得不说说本田的i-vtec技术，本田应以为傲的王牌技术。经济省油与澎湃的动力一直是“鱼与熊掌不能兼得”这一说。
知道1989年本田非常大胆的朝着这方面想要双者兼顾，研发出了Vtec可变正时和升程电子控制系统。
英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
简单的说他的工作原理是由VTCE介入时使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变（高转时VTEC开启，低转关闭）。
VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面。在最佳怠速和缸内稀薄的燃烧区域，VTCE启动，在燃烧室内产生气旋（加大了进气），极大的提高了可燃混合气的混合比。
同时VTEC的作用下发动机气门发生变化，使一部分废弃循环重新吸入气缸，起到废弃再循环的作用（与EGR原理相同）。在此技术下发动机的燃油效率性以及尾气排放上都得到很好的控制。
在最佳扭矩区域内VTEC的介入，使得发动机气门发生改变后可以使发动机扭矩极限得到很大的提高。
所以说vtec发动机拥有双重人格一点不为过，在平时状态下它与一台普通的“买菜车”的四缸VVT发动机毫无区别。
可一旦进入了VTEC的转数介入点，它立马就会变得激进起来，本田工程师形象的称之为“平时的轻柔驾驶”和“战斗时的激烈驾驶。”
至从本田研发出VTEC至今已有接近三十年的时间，但在业内仍然是该项技术的创始人领头羊，或许如今的本田已经失去了上世纪80年代的风格，发动机也推出了改良后的i-vtce再到后来的“地球梦。
”推出的现款车型也远没有以前的热血和激情，更注重的是环保，燃油经济性和乘坐的舒适性，自从神车S2000的停产，本田给我的感觉是彻底改头换面。
现在的本田给别人的印象更多的是皮实耐用，开不坏，那台K20A也许只能永远留在本田粉的心中。
现在不能说本田的发动机为“神机”但我知道他一定是一台好发动机。
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