这两条去西藏的国道都走过，我来谈点个人体会吧。
318国道的起点为上海市黄浦区，终点为西藏自治区日喀则市聂拉木县，全程5476公里，途径上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏八个省市，当然318国道名声大噪是因为川藏公路这段，川藏公路虽然是318国道的一段而已，却成就了318国道是“中国人的景观大道”这一美誉。去年途径川藏公路新都桥返回成都，虽然只走了几百公里，沿途的醉美风光真是让人流连忘返。当然还有个川藏北线317国道，但小汽车就不建议走这条路了，比318国道更难走。
109国道即京拉公路，起点是北京西四环定慧桥，终点是西藏拉萨，全长3922公里，途径北京、河北、山西、内蒙古、宁夏、甘肃、青海和西藏8个省市。109国道进藏路线又称为青藏公路，起点为青海西宁，终点为拉萨，其中西宁至格尔木路段794公里，格尔木至拉萨段1215公里。2013年6月走过这一段世界上最高海拔的国道，一路上风光也令人陶醉。
同样是进藏的两条国道有何不同呢？一是海拔高低的差别，二是景色的差异。
如下图所示，川藏公路G318要翻越14座海拔超过4000米的高山，其中东达山和米拉山更是超过了5000米，不过大部分路段都是4000米以下的海拔，只有在翻山时海拔才升高到4000多米，这样的高海拔对于司机来说还可以承受。反观青藏公路G109线，号称平均海拔超过4000米，从2800米的格尔木抵达西大滩海拔就超过了4000米，昆仑山口海拔4767米，然后1000来公里一直在海拔超过4400米的青藏高原上，这样极容易发生高原反应。当时穿越青藏公路，全车人几乎都有高原反应，笔者更是头痛不已，拉肚子，浑身无力，连傍晚最美的夕阳也没有力气去拍；而从国道G318线新都桥至成都，虽然要翻越海拔4298米的折多山，全车人却一点也没有出现高原反应。
自然风光方面，川藏南线318国道号称“中国人的景观大道”，揽括了平原、丘陵、盆地、山地、高原景观，拥有从成都平原到青藏高原的高山峡谷一路的惊、险、绝、美、雄、壮的景观，简而言之，主要是川西高原的壮美风光吸引人，这里的高山不是光秃秃的那种，更显生命力；虽然国道G109青藏线也有冰川、雪山、河流，但没有318国道那种壮观的大峡谷和茂密的高山森林，青藏高原上的景色也略显单调，不过可以看到藏羚羊、野驴等这些可可西里上的保护动物，藏北那曲草原一望无际的高原草场风光，沿途的高原湖泊也是呈现内地看不到的一种美。青藏公路109线的风光还是不错的。
这两条国道上，只要不遇上塌方、泥石流等不利条件，开瑞纳这样的小汽车也可以进藏。据说瑞纳的底盘达到了15公分，路上稍微高低不平还是可以接受，只要不去非柏油、水泥路面越野，应该还是没有问题。经过这么多年的修建，无论是川藏公路318还是青藏公路109，都有了很多大的改善，318国道进藏途中还有多处修建了穿山隧道，再也不用走狭窄的盘山公路了。说不定若干年后，以前需要盘山的那些道路，以后都会被隧道代替，川藏公路也失去了探险的价值。需要考虑的一个问题是车子的邮箱是否够大，加满一次油能跑多远，还有小汽车是否会发生高原反应，笔者走青藏和川藏都发生过汽车跑不动的的情况，俗称汽车高原反应了。
最后，如果时间允许，不如来过川藏公路和青藏公路大环绕，这样不留遗憾。西部的各种地貌风光全部能看到，跟人给人一种心旷神怡的感觉，仿佛是像在天堂一般。建议川进青出，从低海拔去西藏，适应了西藏的高海拔，然后再走青藏公路出藏，发生高原反应的几率就低多了。
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