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车载“便利店”
近日，在南京的部分出租车内，你会看到这样的场景：副驾坐椅后的布艺售货架上有“自助购物，吃货福利，超值低价”等广告语，商品有水、牛奶、可乐、饼干、薯片、坚果等。售货架上方有一张二维码，扫码关注就能购买商品。
在投放初期，部分地区的车载便利店还推出了首单优惠服务，关注公众号后，乘客首单只需支付0.01元就可以购买到1件商品。
原来4月16日南京400多辆出租车开始试点“车载便利店”。食品由一家平台公司进行采购，统一定价，司机可以免费在市内的补货点领取食品，并在车上售卖，乘客关注平台就可以在上面自助购买。
南京出租车吴师傅介绍，车上每卖出一样商品，司机都会有15%的提成。作为首批“吃螃蟹”的人，吴师傅4月中旬在车上挂置了售货架，不到10天已补货3次。“每天都能有十来个顾客下单买东西，最多的时候一天能多赚七八十元。”据悉，如果乘客通过这个平台支付车费的话，出租车司机还能抢红包。
东方出租汽车公司分公司李经理介绍，目前他们车队已经有100多辆出租车自愿报名装上了“车载便利店”。“从司机反映的情况来看，大家还是比较欢迎这个东西，多的一天能卖十几二十笔。”
协会：希望增加司机收入，提高出租车竞争力
南京并不是第一个试水“车载便利店”的城市。南京出租汽车协会秘书长凌强介绍，在深圳、成都、杭州等城市“车载便利店”反响不错，因而才会考虑在南京进行试点。
“通过这种方式增加乘客与驾驶员之间的交流，极大方便了来不及吃早餐、同时需要打车上班的年轻一族，提高出租车的服务水平和竞争力，同时也能增加出租车司机的收入。”凌强说，“有的城市司机一个月能增加1000元。目前在南京，我们期望司机收入能增加八九百元。”
凌强表示，目前由于试点的时间还不长，司机们的受益也不均衡。期望在一段时间之后，能对这个项目进行具体的分析。另外若车载“便利店”试点成功，将在南京1万多辆出租车中进行推广。
车载“便利店”前世今生
事实上，这并非是车载便利店的首次尝试，其前身便是网约车“车载货架”。
在国外，类似标的Cargo与优步合作，前者新一轮融资额为550万美元；而在国内，据称首创该模式、来自深圳的GOGO体验店早在2016年年底已服务近20万乘客。
还有成立于2017年8 月24号的“魔急便”，去年12月天使轮获得朱啸虎、王刚1350万融资，魔急便成为二人合投的又一代表项目（此前有诸如滴滴、小电等），这也是其由共享经济转向零售领域押注的第一个案子。
到2018年1月，魔急便再次完成6000万A轮融资，由高瓴资本（领投）、金沙江创投、IDG资本、滴滴出行联合投资。
概括来说，这个事就是汽车上的无人货架。
用户上车后，可以看到其安装在前排车椅椅背上的帆布货架、以及座椅间的零食盒子，扫描其上的二维码选好商品后便可下单结算。司机本身并不直接购买货品，平台根据系统补货功能推送信息，司机即可依照信息指令补货。除销售提成外，司机还可获得梯度奖励及资产维护费等额外收入。
成本低、回本快、新场景、容易规模化，无人货架拿出来卖的点，车载货架一个不落。从某些角度来看，它的优势甚至更明显：比如没有进场费、比如有关无人货架的物流配送和盗损两个成本“槽点”，车载货架的场景属性都避开了。
但是和无人货架一样，车载场景下它能承载的SKU太少，纯从卖货的角度来看，该赛道市场空间初步估算只有100~300亿元（对应滴滴今年公开的拥有2100万车主的数据），并不是个大市场。不过，我们也说了，无人货架能讲的故事，无论是OMO导流、新品分发 ，还是所谓高客单价配送等等，车载货架同样能讲。换言之，用于支撑无人货架高估值的那套想象空间，在车载货架上同样适用。
监管难，存安全隐患
不过自2016年起步至今，深圳gogo体验店项目曾经历停滞，其中司机意愿低是重要原因，目前深圳gogo体验店把采购利润完全让给司机。据深圳gogo体验店数据，每100个司机中仅有10%愿意尝试车载便利店。而杭州魔急便和纽约Cargo等企业均是通过补贴吸引司机。
除了发展前景不明朗，这一新消费场景引发的监管难题以及政策法规配套，也多次被提及。
“出租车销售食品的话，导致监管困难，且食品安全无法保障，万一出现食品事故，追责困难，也带来安全隐患。”上海正策律师事务所律师周铭介绍，食品零售行业应该有固定的经营场所，并且办理相应的食品安全及食品卫生许可。
即使第三方取得食品经营许可，也应受经营地、经营范围等限制，出租车是流动的，跨区域的，并非固定的经营场所，他认为，这样的便利店是不符合相关法律法规规定的。“首先要合法，第二不希望发生风险，第三控制潜在风险。合法在前面。”周铭说。
而谈到食品安全，周铭更表示担忧，“如果食品被不法分子掉包，发生恶事件等，这些都是出租车以及出租车公司，还有第三方平台无法回避的问题，到时出现问题，各方推责，损害的是乘客的利益”，食品安全涉及到人身安全重要一环，出租车流动范围大，乘客流动性大，这都会增加食品安全监督难度，同时，食品还有保质期限、退换等消费者权益保护的问题。
周铭认为，出租车经营应在保障乘客安全、增加乘客舒适体验感，以及规范等角度创新，而不是多种经营。出租车本身空间小，增加多余的设置，势必会影响乘车的体验，如在出租车内吃东西，食品味道以及食品残余，也会造成出租车卫生状况差等。
最新进展：
5月25日，上海海博出租车公司注册所在地浦东新区的市场监管局，经过与市食药监局沟通后表示，海博出租车公司未经许可销售食品行为，与现行的法律法规要求不符合，在当前未取得许可的情况下，已经叫停海博出租车上销售食品的行为。
浦东市场监管局表示，在出租车上销售食品，涉及食品安全、行车安全等多个方面，对出租车司机和乘客都有影响，对于这种新型经营业态如何防范风险，是否给予许可、如何进行有效监管，需要与市食药监局进一步研究。
目前，其他试点城市监管局暂未表态。对于零售行业，这一场景自然潜力无限，但到底如何让其顺利融入监管，真正保障司机和乘客的双方利益，是项目能否突破的关键。后续如何发展，让我们拭目以待。
本文由 创客公社 一壹 编辑整理，部分资料来源：36氪、中新经纬等，如需转载请标明出处。
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