90年代末和00年代初的漂移在精神上基本上没有改变。 许多著名的漂移者以其独特的驾驶风格而闻名，但他们的汽车个人造型本身也是一种竞争。 在司机开始组建车队之前，在公司开始向车队发展注入赞助金之前，大多数比赛项目都由一个人和一台机器完成。 汽车常常是司机的个人创作。 这些不是仅用于竞争的汽车 - 这些汽车表现了车主的个性。
Mukilteo在西雅图以北25英里的华盛顿出生并长大，这位青少年经常前往Uwajimaya日本市场购买Option和Drift Tengoku杂志。 虽然他看不懂，但他会研究几小时的照片。 当他15岁时，他决定不只是为了合法驾驶汽车去考取驾驶汽车的许可证，。 于是，他购买了自动240SX fastback，与完全没有用的单凸轮12阀门KA24E。于是他迫不及待地去实现自己研究日本的漂移汽车并将其应用到他的新个人项目车中的愿望。
Coilovers，一套SSR维也纳轮毂，以及Kouki后期型号180SX保险杠和侧裙都是他在15岁时节省的钱购买的。 不幸的是，当汽车最终成形时，发动机就放开了。 毫无疑问，这是一件好事，因为这推动德里克寻找更合适的动力装置。 在不幸的情况下，德里克决定放弃交换另一台KA24E，并重建KA24DE（配备双顶置凸轮），并准备增加涡轮增压。 对于铁块KA来说，处理适度的提升水平并不需要太多的工作量，因此通过升级的头部垫圈对OEM规格进行重建已经足够了。 完成后，2.4L与滚珠轴承T28涡轮一起被投入汽车。 德里克整理了线路，探测中冷器和排气管，并开始像新的一样。
在Garage Autohero成功完成曲调后，涡轮增压KA终于在德里克精心组装的赛车中正常运行。所有剩下要做的就是开车。在接下来的五年里，德里克在街道上磨炼了他的漂移技巧，并且他也在山区道路和工业区练习，他很快就学会了。随着他开发自己的驾驶风格，S13也发展了 - Kouki的保险杠和侧裙被完整的BN运动II型套件和防护板取代。与此同时，Viennas的尺寸被调整以适应更广泛的身体。他还经历了几个引擎，然后是几个SR。在此期间，德里克经常光顾Garage Autohero-去找店主寻求零件和建议，或者只是为了闲逛。这两个人成为了朋友（甚至是几年的邻居），并且Garage Autohero成为了S13创作的一个组成部分。
虽然这款车在不断的变化，并且看起来总是刚刚完工的样子; 这不是巧合，特别是考虑到德里克如何驾驶它。 在每场比赛结束之后，德里克都会翻遍整部赛车，修理任何问题或裂缝，确保其在下一场比赛中处于完美状态。 也许这与S13是他的第一辆赛车有关，但德里克告诉我们，他对赛车非常的尊重，因为它在任何时候都要达到最佳状态。 德里克对S13及其所代表的承诺水平 - 完美执行的时期 - 正确的造型与他自己的转折相结合，我们不禁感叹。 如果我们不得不选择一辆汽车向日本漂移的创始人展示美国在几十年后的创建过程中所做的工作，我们可能会放弃今天称为漂移车的技术奇迹，并向他们展示D.Pomp的S13。
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