近日，媒体报道，因获董明珠王健林等投资而声名鹊起的珠海银隆新能源股份公司近日连遭供应商上门讨债。有媒体报道称，被拖欠货款的供应商不止珠海思齐一家，包括珠海思齐在内，珠海银隆逾期未支付的货款至少12亿元。
面对质疑，珠海银隆相关负责人今天（1月17日）发声说，12亿元的应付款项对于珠海银隆这样的大企业来说属于正常，所有的应付款项会按照正常的节点来安排。并就媒体的质疑，委托律师发声明函给出了相关的澄清和回应。
珠海思齐：工厂被迫停工
昨天（1月16日）作为事件的引爆者——珠海思齐电动汽车设备公司方面向媒体表示，目前珠海银隆欠其货款7600万元，其中1700万元正在走法律程序，其余货款双方没有争议。珠海思齐同时称，媒体报道的珠海银隆至少拖欠供应商货款12亿元是其挨家核实查证的。2016年，珠海银隆的订单占到其营收的60%，是它们最大的客户。但从2017年4月开始，珠海思齐再没接珠海银隆的订单，主要原因在于珠海银隆拖欠货款太多，珠海思齐担心资金周转不灵，因此选择终止合作。
资料显示，珠海思齐成立于2014年初，是一家以研发生产和销售液冷电动汽车充电设备、储能设备、提供充电站整套解决方案及建设为核心的高科技企业。在其公司官网上，目前还标明其是银隆集团和格力电器的重要合作伙伴。
珠海思齐副总经理束磊告诉媒体称，工厂已经停产了，目前遇到的最大的问题是，临近年底，珠海思齐本身也欠着许多供应商的钱未及时支付。选择在银隆大门口打出讨债条幅，并不是因为不相信法律，而是因为很多中小供应商等不到。对他们来说，拖欠几十万元可能连年都过不下去了。
对此，珠海银隆却在声明函中给出了截然相反的说法，珠海银隆称与珠海思齐的货款纠纷是因为对方产品存在质量等问题。所有的应付款项会按照正常的节点安排，珠海银隆完全有能力去应对，不存在拖欠货款的问题。
这桩纠纷已于2017年9月4日在珠海市金湾区人民法院立案，2017年12月15日，一审判决下达。媒体获得的法院裁判文书显示，除了在违约金计算时间与利率方面与珠海思齐的诉讼请求有所差别之外，一审判决结果与珠海思齐的诉讼请求基本一致，判决要求珠海银隆电器在判决生效之日起七日内向原告珠海思齐支付货款17752176元及违约金，银隆新能源股份公司承担补充赔偿责任。
裁判文书显示，如不服从判决，可在判决书送达之日起十五日内递交上诉状。银隆方面已于1月8日，也就是递交上诉状期限的最后一天提出了上诉，该案目前已进入二审程序。
银隆：不存在资金问题
资料显示，珠海银隆主打钛酸锂电池技术，该电池优缺点明显，其快充性能好、循环寿命长、低温性能好，但能量密度低于磷酸铁锂、三元电池等主流电池技术，因此被认为是在公交车场景下比较合适的技术路线。
事实上，珠海银隆主打的钛酸锂电池技术也是备受争议，业界分析他们的宣传很可能包含夸大成分。据了解，因能量密度低，并不很适合于电动汽车，很容易造成半路断电的事故。
不过，放眼到国内整个锂电装机市场，钛酸锂依然显得有些“非主流”，占据大头的是磷酸铁锂和三元电池。
珠海银隆几乎是独自撑起了国内钛酸锂电池的装机量。根据真锂研究的数据，2017年全年中国电动汽车市场实现锂离子电池装机一共33.55GWh。其中，钛酸锂电池实现装机533.4MWh，占比仅有1.59%。但珠海银隆的装机量就有508.3MWh，占到国内钛酸锂装机市场的95.3%，占到国内锂电池装机市场的1.52%。
事实上，随着董明珠大举投资，珠海银隆的规模也在快速扩张，各地产业园基地先后宣布开工。有媒体统计，珠海银隆新宣布项目的投资总额在700亿元左右。珠海银隆方面也对外回应称，公司能随时使用的自有资金有十几亿元，资金链不存在问题。账面现金之外，银隆还有很大的贷款额度尚未使用。
8年身价暴涨223倍
董明珠成为珠海银隆第二大股东后，让珠海银隆出尽了风头。
珠海银隆成立于2009年12月，所在领域是新能源相关技术的研发、锂离子动力电池和储能电池的生产销售，以及混合动力、纯电动车汽车的开发。2010年，银隆斥资约4亿人民币，收购了美国奥钛53.3%的股份，掌握了石法纳米制球技术，随后获得储能技术和钛酸锂电池技术。然而，在此之前号称新能源技术研发的珠海银隆，自己并没有什么技术。
据珠海银隆的审计报告，自2009年成立以来，珠海银隆共完成10次股权转让和7次增资。最大手笔的一次增资正是在格力电器收购终止后，董明珠以个人身份联手王健林执掌的大连万达集团、刘强东麾下的宿迁涵邦投资管理有限公司、中集集团以及北京燕赵汇金国际投资有限责任公司(以下简称北京燕赵汇金)，共同为珠海银隆增资30亿元。增资后珠海银隆的估值为134亿元，是其初期注册资本的223倍。在董明珠的竭尽全力鞭策之下，珠海银隆一年内估值迎暴涨，珠海银隆与董明珠之间到底是谁帮了谁？
珠海银隆扩张速度惊人
据投资界统计显示，自董明珠投资银隆一年多来，银隆的规模快速扩张，几乎每个月都有新动态，新宣布项目的投资总额高达700亿元左右。
2016年12月，银隆成都新能源产业园项目开工，总投资100亿元；
2017年1月，兰州银隆新能源产业园项目签约，前两期共计划投资25亿元建设新能源客车生产基地，已于5月开工；
2017年2月，银隆与天津市政府签署合作框架协议，建设新能源电池与汽车产业基地，一期投资70亿元；
2017年5月，珠海银隆全资子公司广通汽车向江苏九龙汽车制造有限公司采购26.55亿元的电动物流车；同月，银隆新能源南京基地开工，拟投资100亿元，建设周期为2017年至2018年；
进入2017下半年，投资更为密集。7月，银隆与攀枝花市政府签约建设总投资不低于50亿元的新能源产业园；同月，投资195亿元建设珠海银隆新能源产业园和全国总部项目；
2017年8月，银隆宣布在珠海建设新能源产业园及全国总部，总投资195亿元，同月，银隆与洛阳签署合作协议，银隆将在洛阳新能源产业园，总投资150亿元。当时报道称，珠海银隆投建的产城融合产业园将实现年产1万辆纯电动商用车、年产5000辆纯电动特种专用车、年产5000辆新能源环卫车，以及新能源皮卡车、纯电动农机具等多个新能源车型。
据一位从业7年的汽车销售人员透露，珠海银隆新能源客车的客户群体非常小，主要是珠海、保定、石家庄及一些他们有投资的地方。目前的路子是“以投资换市场”，和地方政府合作来完成销售，这不是市场行为，而是交易。他认为这是企业的无奈之举，有悖于市场规律。
在珠海银隆快速扩张的背后，有业内人士分析新能源客车的发展现状， 2016年我国共销售新能源客车12.9万辆，占新能源汽车总量的25.3%。但在2017年总体走势良好的情况下，新能源客车却呈现发展低谷，出现了负增长。企业对于新能源客车补贴政策的调整颇有异议，但这也侧面反映了我国新能源客车产业对补贴政策的过度依赖性。珠海银隆在造车队伍中是否能够成为佼佼者？以观后效。
信息来源：能源圈、财经网
责任编辑：钟倩灵
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