共享公共服务，本身是政府为主体的公私联营

本期导语：

过去一年，共享单车已成为连接各种出行方式的交通基础设施之一，已经成为仅次于公交、地铁的第三大公共出行方式。现在，大街小巷全是共享单车，伴随它的出现，成功解决了人们“最后一公里”的问题，在解决交通拥堵、碳排放等环境方面起到很重要的作用，但与此同时，也带来了一些乱象，如随意停放、占用道路资源、过度投放等问题。

谈婧做客东方卫视knews直播新闻的采访中，提及到目前社会热门的“共享单车停尸场”，并凭借她在共享经济领域多年一线的实战经历，丰富的知识储备及深度的行业观察，为大众揭示共享公共服务的实质。

今年共享单车作为资本“宠儿”，解决了市民出行“最后一公里”的需求，但随之引发的乱停乱放、占用道路资源、过度投放等问题也成为舆论关注焦点，下面列举了近半年国内共享单车堆积如山的相关事件：

2017年8月23号，上海市静安区鸿兴路中兴路的两处停车场内，近3万辆各种品牌的共享单车堆积如山。

2017年11月14日，河南省郑州市晨旭路附近一个空院内，近万辆共享单车堆放在一起，其品牌包括摩拜、Ofo、酷骑等，场面十分震撼。

2017年11月25号，江苏省南京市，上万辆被收缴的共享单车被停放在市郊的一处停车场。空中望去密密麻麻，据了解，这些车辆大都由于乱停乱放，或是骑车人违反交通法规为躲避处罚而随意丢弃。

真正在网上被广大网友刷并引起热议是2017年11月27日，一位厦门网友曝光了几张共享单车的图片（如下），我们可以看到数万辆各色共享单车堆放在一起，场面十分壮观。

同时据相关媒体报道，厦门出行共享单车坟墓主要是由于共享单车的过度投放，今年5月份，厦门就已经开始在规范共享单车停放和投放等问题。

共享公共服务

本身是政府为主体的公私联营

主持人：

我们最近在报道，近几个月，任何一家共享单车企业，包括这两家小黄车和橘色车，不允许再进行投放，目前有很多大的空地，有几百上千上万台坏的或者是没人认领的共享单车堆在一起。

谈婧：

我们研究把它叫做共享单车停尸场，对，非常壮观。

主持人：

不知道您研究领域有没有触及到这一块，他们会如何处理这些车，未来会如何管理这一块？

谈婧：

其实这是一个挺大的问题，正是我一开始做的，政府对公共服务缺乏监管的情况之下，出现以私人企业为主体。这样导致的结果，注定是会有很多的负外部性，给社会带来的一些额外的负担，比如说过度的单车的投放，没有政府去监管它，自然每个企业都会去进行过度投放，这是缺乏监管的一个结果。

我有一个数据，根据我们内部的测算，在上海，要全部覆盖整个城市大概需要几十万辆的单车就足够了，但是当上海市政府要求这几家公司停止单车投放的时候，上海已经出现了150万辆的共享单车，所以这是三五倍超量的情况。

这个情况，就是一开始监管没跟上才出现的，之后也一定是会通过监管的方式去解决。

还有一个方法，就是我们现在在讨论的，毕竟共享单车它现在的渗透率还只是在123线城市，还没有渗透到一些县城，但是这些地方也是有需求的，所以说我认为就是对于一个社会更有利的一个解决方式，不是把它给销毁了，而是把这些单车重新再度投放到这些有需求的一些县城里，这样我觉得是一个比较合理的解决方法，避免浪费，并且把这些在一线城市用的已经有点旧，有一点点损坏的车子，可以再利用起来。

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