文|金十财经【www.jin10.com】
这段时间关于瓜达尔港收益分成的质疑（91%的利润归中国），再次让这个巴基斯坦港口进入人们的视线中。瓜达尔港不但是中国能源战略中的一步大棋，还决定着巴基斯坦和新加坡的国家命运，因此中国对这个港口的建设经营也颇为曲折。
这一港口为中国“量身定做”，却被新加坡10倍“截胡”？
瓜达尔港地理位置极其优越，它距伊朗边境不到100公里，距中东石油的咽喉阿曼湾也只有380公里，还是一个可以停靠8-10万吨油轮停靠的深水港。据计算，如果中东的石油通过瓜达尔港，从陆路经中巴经济走廊进入中国新疆，将把中国目前绕经马六甲海峡的石油运输航程缩短85%。
目前，中国主要的石油进口国都在中东和西非，但是这些开往中国的邮轮几乎都必须经过新加坡的马六甲海峡（目前中国68.5%的进口原油要通过这里），这个海峡可以说卡住了中国能源安全的咽喉。从这个意义上来说，瓜达尔港几乎是为中国“量身定做”的，而中国公司也早在1998年就已进驻瓜达尔地区施工并投资了2.47亿美元，港口最终在2006年完工。
然而我们万万没想到的是，中国并没有顺理成章地拿下港口的经营权，而是被新加坡“截胡”了！拿下瓜达尔港经营权的是新加坡国际港务集团（该公司负责运营新加坡港），官方对此的解释是“新加坡有运营世界级港口的经验”。但有学者认为，新加坡当时是以中国出价的十倍恶意中标，强行拿下了瓜达尔港的运营权，而且一签就是四十年。
新加坡“摆烂”终是徒劳，中国重新拿下瓜达尔港！
新加坡抢夺中国运营权的原因很明显——瓜达尔港是新加坡最大的威胁。此前，依靠马六甲海峡这条“海上生命线”，新加坡赚的盆满钵满；中国、日本和韩国的邮轮都在这里中转，每年光期货交割的金额就超过2万亿美元；新加坡也顺利成为了世界第一大港、亚洲原油定价中心、亚洲贸易中心和金融中心。
所以，新加坡在拿到经营权之后，承诺的资金却迟迟没有到位，长期的不经营导致瓜达尔港成为“死港”。港口建成后的五年内，停靠瓜达尔港的船只不超过10艘，港口长期处于闲置状态；而此后的十年中，中国的邮轮还是得通过马六甲海峡，新加坡则继续保持着航运地位。
后来，“巴铁”强行收回了运营权，并交给了中国海外港口控股有限公司（COPHC），瓜达尔港才终于开始运营。与新加坡不同的是，中国已投入了大量资金开始建设，未来还将投入450亿美元建设电厂、水坝和公路、铁路等基础设施，这个了无生气的地方已变得朝气蓬勃。
“落一子而破困局”，瓜达尔港的崛起对新加坡是一记暴击，对中国的能源安全则有重要意义，也必将深刻影响亚洲的经贸战略格局。据悉，我国还将在巴基斯坦投资30亿美元建设一条油气管道，届时中东的油气资源可以直接从瓜达尔港输送到我国新疆的喀什，我国能源和经济发展的大动脉再也无需受制于人！
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