中国空军运输机风雨历程（二）：在失败中逐渐成长

从1949年11月11日起，中国空军正式成立，经过数十年的磨炼，在战争中不断提升军队综合实力。今天的中国空军已经是一支装备精良、纪律严明、实力强大的部队。空军拥有各种各样的新式武器装备，预警机、轰炸机、加油机、运输机、电子侦察机等多种大型飞机列装部队，是未来战场上的“力量倍增器”，这其中，运输机是发展特种飞机的关键，因为中国空军的许多特种飞机是由运输机改造的，没有运输机，就没有远程投送兵力的能力，而地面上大型的电子设备也无法装到飞机上。从新中国成立到现在，中国空军走过了一条艰难曲折的道路，一次次的失败让空军积累了经验。

中途夭折的运输机——运六

运-6运输机是我国以苏联伊尔-14飞机为原型进行仿制改进的双发活塞发动机飞机。

60年代初中苏关系破裂后，中国一时间难以继续从苏联进口大量飞机。由于从西方进口飞机价格昂贵，三机部决定对国内正在使用的苏联伊尔-14M客机进行测绘仿制。仿制的型号被定名为运-6。伊尔-14客机我国从55年开始引进，国内设计制造力量足以完成仿制。运-6机身在伊尔-14M客机基础上加长1米，并将伊尔-14M客机的非气密客舱改为了气密客舱。其他机体结构基本按照伊尔-14M客机原样测绘。动力为国产活塞-8甲型发动机。

运-6飞机动力为国产活塞-8甲型发动机，尽管发动机功率大于伊尔-14M，但由于机体加长重量增加，因此飞行性能只是和伊尔-14M相当。由于运-6这样的活塞发动机飞机在当时已经落后，因此三机部又提出仿制苏联安-24飞机代替运-6。仿制苏联安-24的型号就是后来的运-7飞机。1967年6月，南昌飞机制造厂停止了运-6的研制。尽管运-6飞机没能继续研制下去，但是中国航空工业还是获得了客机研制的宝贵经验，这为后来仿制安-24飞机打下了基础。

中短程运输机的先驱——运七

运-7运输机，是中航工业西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机研制生产的双发涡轮螺旋桨中短程运输机。1966年4月，西安飞机工业公司正式启动逆向仿制前苏联的安-24运输机，新机命名运-7。首架运-7样机于1970年12月25日首飞上天，并于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，该机1986年投入客运服务。

运-7采用大展弦比的平直上单翼、单垂直尾翼和低水平尾翼气动布局。机身是普通半硬壳式结构。机翼由长方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼组成。两台发动机的短舱装于内侧机翼上。运-7采用的动力装置为两台东安发动机公司生产的的涡桨5A-1涡轮螺旋桨发动机，此外新的机体结构和性能显著提高。运-7-200A型换装了加拿大普惠公司的PW127C涡轮螺旋桨发动机。运-7研制采用了多种新材料、新工艺。

运-7长航程改型飞机，于1998年7月开始研制，于2001年3月1日完成了验证试飞项目。该改型采用了“飞豹”战斗轰炸机、运-7货运型机、水轰-5、新舟60等飞机的成熟技术。在气动外形上，加装了剪切翼梢，以减小诱导阻力，提高升阻比。在机翼下可加挂两个800升或1400升副油箱。采用了降油耗、长寿命的涡桨-5E发动机，和提高效率及降低噪声的J16AG10A螺旋桨。飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。运-7长航程型可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、边界巡逻、海上搜索救援、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。

运-7结束了中国民航全部使用外国飞机的历史，虽然运-7已经退出了航空客运市场，但该机仍不失为一个优秀的空中运输平台，在运-7基础上研制的“新舟”60、600系列客机再次参与了支线客机市场的竞争。通过对运-7飞机的研制和使用，中国总结出了全套的运输机设计制造流程和理论，总结出了宝贵的经验和教训，而这些经验对中国设计制造大飞机产生了深远影响。

遗憾下马的运输机——运十

运-10客机，是20世纪70年代由中国上海飞机制造厂研制的四发动机大型喷气式客机，这是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10的设计上参考了美国波音公司的波音707，因与波音707外观极为相似，曾经有误传说运-10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来，但运-10飞机的研制者和波音公司都否定了这一说法。运-10只制成两架，由于各种原因最终没有投产。

这架大型客机是以美国1970年版的联邦航空条例FAR－25的要求为设计基准进行自行设计，定名为运10飞机。机上装有4台涡扇8发动机，试制批先装同类型进口发动机。1975年基本完成全机设计工作，共设计图纸14.3万标准页，编制技术条件211份，提供技术报告789份，开展各类课题研究171项，编制并应用计算机程序138项，编写各种技术手册约200万字。1978年11月，第一架飞机全机静力试验一次成功，1980年9月，第二架飞机首飞上天一次成功。

运-10的气动设计吸收了来自英国的技术，结构设计和系统综合则参考了来自美国波音707的技术。至1975年6月，运-10的设计图纸全部完成，同年6月，仿制自美国普惠JT3D-7涡扇发动机的国产涡扇-8发动机在上海完成。1980年6月，运-10飞行试验机制造完成。1980年9月26日，运10飞机在上海大场机场进行首次试飞。飞行时间上午9时37分～10时05分，绕场两周后着陆，运-10首飞获得成功。从1980年10月至1984年6月，运-10先后转场试飞北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，7次成功飞抵西藏拉萨。为驻西藏部队和自治区政府运输了大量急需物资。

1980年代初，在运-10进行试飞测试各种相关数据的同时，提出了一系列运-10改型的设想。首先通过运-10的改型完善该机的技术性能；其次，通过对运-10的进一步开发，推动航空业在材料、工艺等性能上的全面进步。运-10如改装CFM56涡轮风扇发动机，将使燃油消耗率下降20%，提高经济性，降低噪声水平。如果加长机身3.5米，则可提高装运量，从而进一步提高经济性。酝酿中的运-10改型机包括：客货两用干线飞机，四发加长型民用干线客机，军用空中预警指挥机总体方案设计论证；军用运输机等。

运-10飞机的试飞成功，填补了中国航空工业的一项空白，是一项重大科技成果。经过大量试验和试飞实践，证明运-10飞机具有较好的操稳特性和安全性;具有较好的机场适应性;具有较大的发展潜力，可改作客货两用机或军用运输机。同时也是预警机、空中加油机合适的候选机。但是，由于当时的历史条件，提出运-10飞机设计任务时，要求能“跨洋过海”，航程达7,000公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少 。运10飞机虽然由于各种原因最终没有投入航线使用，但它在当时的历史条件下，却能取得如此丰硕的成果是很不容易的。它是我国民机发展的成功的起点。

农业多用途的轻型运输机——运十一

运-11是一种轻型双发多用途运输机。哈飞于1975年1月开始设计，1975年12月30日Y-11原型机首次试飞成功。运-11 定型后交付了 41架。1988年底，运-11B改型开始设计，由于未获得订货，未能投产。运-11低速性能好，座舱宽，视野好，起降要求低，使用维护方便。

运-11原型使用两台美国大陆公司TSIO-550-B活塞发动机，后改用两台活塞-6甲发动机。载客人数8人。装双桨叶J9-G1金属螺旋桨。B型上换装涡桨发动机。在具体设计上，运-11采用双发、上单翼带撑杆、单垂尾、固定式起落架布局。舱内布置了4个双人折叠板椅。板椅收起后，可以装货。前、主起落架不可收放，均为支柱式，有油气减震器，适于在简易土跑道或草地上起落。飞行员采用Y柱形结构的盘式双操纵，脚操纵采用前后位置可调整的四联杆机构脚踏板。冷气系统供发动机起动和主起落架刹车用。

畅销海外的轻型运输机——运十二

运-12运输机，是中航工业哈尔滨飞机制造公司在运-11飞机基础上研制的轻型双发多用途运输机。该机于1980年初开始设计，历时两年、经1100多飞行小时试飞定型。试飞中曾向美国洛克希德飞机公司的试飞专家咨询．并由该公司有经验的试飞员进行过试飞。试飞结果表明，运-12飞机的性能完全达到设计标准。

运-11飞机研制成功投入运营后，发现存在飞机和发动机的可靠性不高，大修的间隔短的问题，而且两台活塞-6丁型发动机的功率仍显不足，飞机由于不具备单发飞行能力，安全性也不佳，无法满足适航要求。1983年1月31日航空工业部正式批准运-11T型飞机立项研制，由于运-11T飞机从结构布局到总体性能均优于运-11飞机，因此航空工业部为其赋予了新的机型编号，命名为运输十二型飞机。运 -12 飞机采用双发、上单翼、单重尾，固定式前三点起落架的总体布局和全金属长桁隔板式半硬壳结构。广泛采用胶结工艺，减轻结构重量。机身由机头、客舱、机身后段和子翼四大部门组成。运-12飞机机翼，采用双梁带机翼撑杆式结构。 机翼前后梁间的6~17肋翼箱为整体结构油箱，左右 2个机翼油箱可装油1630L。起落架采用固定式前三点起落架总体布局。轮胎为无内胎充气式，采用液压刹车。运-12机体结构广泛采用胶接工艺，减轻结构重量。机舱前段为驾驶舱，中段是客货舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物、农业和地质勘探设备等。尾翼垂尾为全金属结构，垂直安定面的前后梁插入后机身中与加强框相连。机头罩、前行李舱门、尾罩和撑杆的整流罩都采用了玻璃钢材料，减轻了结构重量。

哈尔滨飞机制造厂在运-12设计之初就进行了广泛的市场调查和分析，确定飞机设计原则的时候就提出了新机应以客货运输为主，兼顾地质勘探、农林作业、空投空降等多方面应用。在发动机和机载电子设备等国内薄弱环节上并不拘泥于一定要达到国内配套，对于国内暂时不能提供的先从国外引进，首先保证飞机在使用性能上的先进性。哈尔滨飞机制造厂开始进一步提高运-12飞机的飞行性能，飞机的客舱可布置六排共17个旅客座椅，另外在客舱登机门处还可设置一个机上服务员的座位。为了增加旅客的乘坐舒适性，客舱内还加装了内装饰。机上的机载电子设备与运-12Ⅰ飞机大致相仿，但可以选装符合民航航线飞行和盲目起降要求的相应设备。采用了比较完善的防冰除冰系统，以保证飞机在结冰气象条件下也能保持飞行。

运-12飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。作为运输机家族的佼佼者，运-12飞机受到国内外市场的高度关注。运-12身上集中着中国民机工业的多个第一。第一种卖到国外的中国造客机；第一种获得英国CAA适航证的中国飞机；第一种获得美国FAA适航证的中国自有知识产权飞机。这使得运-12成为中国获得英、美适航认可的机种，为运-12的外销奠定了良好的基础。截止到2000年6月前，共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、南美洲、亚洲、北美洲的18个国家。

运-12飞机，具有使用简单、机动灵活、可在简易跑道上起飞和着陆、用途广泛等特点。运-12F飞机可广泛应用于客货运输、海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、医疗救护、人工降雨等领域。其性能指标和综合效能与世界同级别竞争机型相比具有明显优势，主要体现是运-12F飞机具有更大的客舱容积、更大的商载、更快的速度、更远的航程和优秀的高原性能。

特殊改进的运输机——高新机

高新机，是中国以运-8、运-9运输机为平台研制的一系列采用高新电子技术、侦搜装备的飞机。该系列飞机改装了机体和电子系统后，用于海上巡逻、航空反潜，空中指挥等军用和民用任务。

高新一号:电子支援侦察机

高新二号:电子侦察机

高新三号:战场指挥机

高新四号:电子情报侦察机

高新五号:预警机

高新六号:反潜巡逻机

高新七号:心理战飞机

高新八号:电子情报机

运八警戒机

运8雷达电子试验机

中国以运-8、运-9运输机为平台，改装了机体和电子系统后用于对抗、电子侦察、海上巡逻、反潜，空中指挥，预警、航测等军用和民用任务。这些飞机被称为高新机，已有多达十个型号，部分已经装备于解放军空军、海军航空兵。