导读：近日，普惠公司表示，一台携带自适应风扇模块的F135发动机在今年完成了试验测试，结果表明在燃油效率和冷却方面的性能已经“超出预期”。
F135发动机
2017年9月18日，美国航空发动机制造商普惠表示，通过在一台F135发动机核心机上配备一个试验用风扇，实现了自适应旁路气流，使得燃油效率和冷却方面的提高“超出预期”。而F135发动机是美国目前最先进战机F-35战机的动力引擎。
该自适应发动机风扇测试是在位于田纳西州的阿诺德空军基地工程开发中心进行，普惠公司计划在今年晚些时候，在此基础上研发新型高效核心机，进行额外的自适应发动机性能测试。
该试验是美国空军研究实验室AFRL发起的自适应发动机技术项目ATED计划的一部分，其最终目标是在一架洛克希德-马丁公司的F-35战机上进行全面的发动机测试。
现在战机通常装备涡扇发动机，其工作原理为，在风扇压缩空气后，一部分通过核心发动机，和燃料混合燃烧后，形成高温高压燃气，向后喷射而形成推力；另一部分绕过核心发动机，直接和核心发动机喷出的高温高压喷气混合，形成合成的推力。旁通空气的流道称为外涵道，通过核心发动机的流道就称为内涵道，外涵道和内涵道的空气流量之比称为涵道比，也称流量比或者旁通比。目前，大涵道比发动机效率高省油，小涵道发动机则推重比高。
而自适应发动机则可以同时实现大涵道比发动机和小涵道比发动机的优点，它通过一个所谓的“三流道”设计，可以在需要高推重比时，保持典型的双通道流道，而在需要省油时，打开第三路外涵道，让其变成一个高涵道比发动机。
图中三种不同颜色表示不同流道
此次测试也旨在了解所谓的“三流道”自适应涡扇发动机技术的成熟度，因为空军研究实验室对此专门发起了一项价值10亿美元的项目：自适应发动机转换计划（AETP，Adaptive Engine Transition Programme），用于研发一款全尺寸、45,000磅推力级的原型样机，作为未来F-35发动机的换发计划。
普惠军用发动机公司总裁Matthew Bromberg表示：“这是迈向下一代自适应引擎进步和成熟的重要里程碑，这将使空军作战飞行员能够保持领先和减少新兴的威胁。”
美国空军研究实验室在AETP项目中采用了一种全程竞争的研发机制，同时资助了美国普惠和美国通用电气GE公司。
该项目的目标为，在2000年的飞机发动机基础上，将燃料效率再提高25%，推力再提高10%。美国空军和海军自2006年以来就一直专注于采用自适应性发动机技术达到这一目标。
北京航展上的齿轮涡扇发动机模型
此外，普惠公司还在此次北京航展上E2-2展台展出最新的涡扇齿轮风扇发动机模型，并配有一套展示该发动机运行机制与内部架构的互动式触屏动画系统。
普惠表示，其齿轮涡扇发动机作为空客A320neo、庞巴迪C系列、巴航工业E-Jet E2、伊尔库特MC-21 与三菱支线喷气机提供动力，目前已被30个国家的超过80家客户选中，并在实际运行中实现了全部技术指标：降低16%的燃油消耗、减少75%的噪音轨迹。
在推出21个月后，该发动机已经累积飞行280,000小时，每天，全球14家运营商的80多架飞机在四个大洲飞行约250个航班，连接100多个目的地。
（编辑：Allen）
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