ktm如何从 吊丝作坊 变成了 暴力之王，ktm产品之父——Kiska

Ktm，这个以越野摩托享誉全世界的 奥地利摩托公司，创造了连续16年称霸达喀尔的辉煌战绩，当之无愧的越野之王，往日 日系品牌垄断比赛的局面再也不在。

Ktm主要的产品线是 单杠的越野摩托车，得益于奥地利传统的内燃机工业水平，他在单杠发动机的技术开发上非常有建树，普通200cc的单杠发动机一般功率也就只有10kw，而ktm却能能够做到18kw，堪比优秀的250cc排量。除了越野车，最能代表摩托车技术水平的gp跑车，ktm也没落下，开发了rc8，v型双缸的gp赛车，已经能够比肩传统日系的4缸赛车，后来又开发出v4缸的rc16，发动机性能更加强悍。作为gp赛场的后起之秀，ktm虽然暂时跟日系4家暂时无法抗衡，但他们的进步速度非常快，假以时日，ktm就能并肩杜卡迪挑战一下 本田 铃木的传统地位了。大功率，轻量化，这是ktm一直贯彻的设计理念，然后他就在这条暴力的路上一直走下去了。

Ktm的诞生于1954年，刚开始也是个屌丝作坊，但他发展很快，1956年，egon dornauer驾驶ktm赛车在国际六天赛中一举取得冠军，从此这个品牌开始走入人们的视野，直到70年代初，ktm产品系列已经达到40多种。就在这个好势头的时候，ktm与一家设计公司长达10年的合约，却让公司走了下坡路。这家设计公司和ktm的定位有偏差，从而使得公司的产品不够好，产品的竞争力也不够强。终于来到1990年，直到gerald kiska 击败众多对手，担当ktm的产品外观总设计师，ktm仿佛注入了鲜血一样，开始焕发生机。

Kiska担任设计师后，开始试着运用块面肌肉感的视觉特征来重塑ktm，kiska认为摩托车的外观是一种潮流，更是一种生活方式。Ktm最具识别度的不是他的发动机，排气管，或者是整体的造型轮廓，而是它鲜明的橙色。不过那会橙色已经过时，但kiska相信，潮流会周而复始，会有重新流行的时候，后来事实印证了他的判断。

1994年 ，公司推出了duke620，这是新的产品线。

二期kiska 后来把设计公司从ktm独立出来。他认为这样可以提升公司的信誉。并且能够更自由的发挥创造力。

Kiska的说，本能和激情更重要。我们要震撼每个人的自由。这样躁动的设计理念，让ktm全球销量达到20万，利润10亿欧元。

Ktm独特的性格对于喜爱的它粉丝都是特别的，这让他们自豪，小众的粉丝比大众更忠实，更愿意消费，这就是品牌的魅力。