AL-31是俄罗斯土星科研生产联合体生产的一系列涡轮扇发动机，最初始用于Su-27战斗机上，其他衍生型则使用于包括Su-30MKI与中国歼-10等飞机上。
AL-31于1984年开始量产，编号R-32的特殊改良型使用于P-42试验机上，于1986年创下世界爬升率纪录。
AL-31设计上是双轴，具有后燃器，风扇段有4级，另有9级压缩段，燃烧段为环式设计，涡轮段则有高与低压各一级。军用推力最大可输出74.5千牛吨，最大后燃推力为122.58千牛吨，旁通比为0.59：1，推重比4.77:1 (军用推力)、 7.87:1 (后燃推力)。
AL-31各谱系：
AL-31F
AL-31FP
AL-31FN
AL-31FM1
AL-41F1S
各型号列表
| 名称 | 简介 | 制造者 | 年代 | 推力 | 是否有推力矢量 | 适用机种 | 状态 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AL-31F | 基本型，用于苏-27 | Salyut, UMPO | 1981 | 123 kN（27,700 lbf） | 无 | 苏-27, J-11, 苏-30MKK, 苏-30(Salyut) | 使用中，生产中 |
| AL-31F3 | 改进型，用于海军版苏-33 | Saturn Lyul'ka | 125.57 kN（28,200 lbf） | 无 | 苏-33 | 使用中，生产中 | |
| AL-31FP | 改进型，用于印度的苏-30MKI | Salyut, HAL | 2000 | 123 kN（27,700 lbf） | 有 | 苏-30 MKI, 苏-30MKM | 使用中，生产中 |
| AL-31FN | 改进版，用于J-10 | Salyut, | 2002 | 127 kN（28,600 lbf） | 无 | J-10 | 使用中，生产中 |
| AL-31FN Series 3 | 改进版，用于J-10 | Salyut | 2013 | 137 kN（30,800 lbf） | 无 | J-10 | 使用中，生产中[7] |
| AL-31F M1 | 改进型，用于俄罗斯空军 | Salyut | 2007 | 135 kN（30,300 lbf） | 有 | 苏-27SM, 苏-30, 苏-34 | 使用中，生产中 |
| AL-31F M2 | 改进型，用于俄罗斯空军 | Salyut | 2012 | 145 kN（32,600 lbf） | 有 | 苏-27SM, 苏-30, 苏-34 | 测试中 |
| AL-37FU | 先进改型，用于苏-37 | UMPO | 145 kN（32,600 lbf） | 有 | 苏-37 | 正在实验中 | |
| AL-41F1 (117) | 先进改型，用于PAK FA（T-50） | UMPO | 2010 | 147 kN（33,000 lbf） | 有 | PAK FA | 使用中，早期生产 |
AL-31F规格参数
数据来源：
概况
类型： 双轴二次燃烧涡轮风扇发动机
长度： 4,990毫米（196英寸）
直径： 905毫米（35.6英寸） 进气口; 1,280毫米（50英寸） 外部最大直径
净重： 1,570千克（3,460英磅）[12]
组件
压缩机： 4 风扇 、 9 级压缩
燃烧室： 环形
涡轮： 2 高-低 涡轮
性能
最大推力：
持续时: 0.87 lb/(lbf·h)
开后燃室: 1.92 lb/(lbf·h)
74.5千牛顿（16,700英磅力） 持续推力
122.58千牛顿（27,560英磅力） 开后燃室推力
总压比： 23
旁通比： 0.59:1
涡轮前温度： 1685 K (1,412 °C（2,574 °F）)
耗油率： 2.0 Kg/daN·h
燃料消耗率：
推重比： 4.77:1 (持续时), 7.87:1 (开后燃室)
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