在华44载的采埃孚 如何迎战车市“内卷”？

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网易汽车11月14日报道 当欧洲车市较疫情前萎缩30%、产能过剩问题持续凸显，全球供应链陷入动荡之际，深耕中国市场44年的德国汽车零部件巨头采埃孚，却交出了一份亮眼答卷 —— 其亚太区销售、利润、现金流均超预期。采埃孚到底做对了什么？

自1981年以设备销售进入中国市场，采埃孚的在华发展已清晰走过 “销售 - 制造 - 研发 - 引领” 四个阶段。如今，它已在国内24个城市布局近50家工厂与5家研发中心，底盘解决方案事业部国产化率更是高达98%-99%，成为本土化程度最深的跨国零部件企业之一。

本土化的核心突破，在于研发能力的跃迁。

“早年我们在华以应用性研发为主，但现在必须向核心研发转型 —— 线控制动核心团队驻扎上海，混动增程技术实现‘中国首发’，这是采埃孚本土化的关键跃迁。” 采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡在创新日采访中强调。

其中最需要的是本土化供应链。目前采埃孚与国内6000多家本土供应商深度绑定，在要求年降价 以控制成本的同时，推动联合研发升级 —— 张家港工厂的国产生产线已成功复制至墨西哥，配套欧美出口车型，印证了中国设备的全球标准适配能力。

在芯片这一关键领域，采埃孚与地平线展开深度合作，其6代芯片已适配国产整车自动驾驶系统，后续计划纳入国际平台供应链，加快完善辅助与自动驾驶领域的国产化能力。

中国车市价格战向零部件领域的传导，已成为行业常态。

采埃孚预判，这场结构性调整将持续2-3年，跨国企业唯有直面现实，方能在竞争中立足。其应对策略围绕 “精准取舍 + 系统降本” 展开，既避免盲目降价，又确保财务健康。

在客户与资源分配上，采埃孚优先选择具备新技术研发实力、成本控制合理的 “有生命力” 整车客户，通过评估车型目标市场与设计逻辑，理性预判成功概率后倾斜资源。

成本控制则贯穿全链条：研发端通过设计优化精简物料成本；生产端推广黑灯 / 半黑灯工厂、AGV自动运行等自动化与数字化措施，实现全球工厂进程的实时监控与精益生产；供应链端则逐步替换进口设备，以本土合作降低采购成本。以底盘2.0系统为例，通过单一域控制器整合制动、转向、减振、悬架四大功能，既提升车辆稳定性与驾驶质量，又显著降低综合成本，成为 “技术降本” 的典型案例。

这种多部门联合制定的战略性价格体系，既保留了技术与质量溢价，又确保了亚太地区财务指标的健康，使其在价格战中保持竞争力。

在全球车市格局重塑中，中国及亚太地区的战略价值对采埃孚愈发凸显。目前，亚太区销售额已占集团近四分之一，成为无可替代的增长引擎 —— 与欧洲市场30% 的产能过剩、需求持续萎缩形成鲜明对比，中国不仅是全球最大单一汽车市场，更是技术创新的策源地。

中国市场对交付周期的严苛要求，成为采埃孚提升全球效率的 “催化剂”。从过去的3-4年、18个月，到如今压缩至8-12个月，部分需求甚至缩短至4-6个月，这种压力倒逼采埃孚将矩阵式研发改为平行研发，组建敏捷的本土研发与项目管理团队，并依托平台化、模块化技术加速产品落地。

这种在华积累的效率优势，正反哺全球团队，使中国成为采埃孚应对全球竞争的 “健身房”—— 本土技术可快速推广至国际市场，中国团队也已成长为全球成本、速度、技术开发领域的领头羊。

面对地缘政治带来的短期挑战，采埃孚坚定推进中国供应链建设，计划打造强有力、有韧性的中国芯片供应链，其总部明确支持这一战略，认为全球供应链完整是汽车工业发展的刚需。这种布局不仅巩固了在华根基，更让中国成为采埃孚技术 “双向输出” 的枢纽：线控转向已在中国率先实现量产，未来也将引入欧洲市场；而线控制动则将优先于欧美在中国上市，形成全球协同的技术落地节奏。

伴随中国车企加速出海，采埃孚依托 “全球经验 + 本地适配” 的优势，推出针对性解决方案，成为车企海外扩张的重要伙伴。其核心逻辑是 “法规翻译 + 技术定制”，破解车企出海面临的标准壁垒与兼容性难题。

在商用车领域，采埃孚已为国内头部客车企业提供符合欧洲GSR 法规的 ADAS（高级驾驶辅助系统）与制动系统，通过定制版 AEB（自动紧急制动）功能，帮助客户巩固欧洲市场份额；在乘用车领域，适配国产芯片的自动驾驶方案已同步应用于出口车型，确保技术与目标市场需求匹配。更关键的是，采埃孚在海外布局的200多个服务网点，能为出海车企提供本地化支持，解决售后与运维痛点。

技术兼容性是车企出海的核心难点，底盘2.0系统可兼容燃油、电动等全动力类型，线控技术能满足不同地区安全标准，而“中国研发、全球适配”的模式，能大幅提升车企出海效率，降低技术落地成本。

在这届创新日上，采埃孚带来了全新的底盘系统升级与线控技术的落地。

“底盘2.0是革命性产品 —— 电动车静音化让底盘噪音问题更突出，自动驾驶对稳定性要求也更高。我们用单一域控制器统一控制制动、转向、减振、悬架，既能解决过弯、复杂工况下的稳定性问题，又能提升驾驶质量。” 采埃孚集团董事霍得曼博士详细解读技术优势，“更重要的是，采埃孚是唯一同时拥有转向、制动、悬架三大维度控制器的企业，这是竞争对手难以企及的技术壁垒。”

线控技术的量产进程则有了明确时间节点。“第二代线控转向技术成本、复杂度大幅降低，计划1-2年内在欧洲实现主流车型大批量搭载；线控制动已接到中国客户的一些问询，预计2026年下半年至2027年初正式上市。” 霍得曼博士公布具体规划，“针对美国市场需求特点，我们会采用‘前轮传统 IBC + 后轮干式制动’的混合模式，平衡性能与市场需求。”

面对多变的市场格局，采埃孚将 “中国引领的全球协同” 作为核心战略，通过与中国车企 “同频创新”，巩固在华优势并辐射全球。

具体而言，采埃孚正推进 “三同步” 计划：新技术与中国车企同步研发、新产品与中国市场同步首发、供应链与中国生态同步升级。

在合作落地层面，其与富士康合资成立的底盘模块公司前景广阔，扩大了采埃孚在全球，尤其是亚洲的业务布局。武汉安全气囊基地作为采埃孚在亚太区最大的安全气囊生产基地，进一步贴近本土市场。

在技术协同上，采埃孚计划开放更多技术接口，与中国车企联合开发智能驾驶场景解决方案，将中国市场的创新需求转化为全球适用的技术成果。

从百年前为齐柏林飞艇提供传动技术，到如今成为中国汽车智能化转型的 “技术合伙人”，采埃孚在华44年的本土化积累，不仅让它在车市 “内卷” 中站稳脚跟。这种 “深耕本土、辐射全球” 的战略，或将成为跨国零部件企业在新汽车时代的生存与发展范本。