上海
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车9月4日报道 9月2日-4日，2022中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举办。本届论坛以“强信念 稳发展 开新局”为主题，设置研讨维护汽车产业链、供应链的安全稳定相关议题，秉持新时代要有新作为的立场，围绕电动化、智能化、网联化、低碳化展开深度研讨，助力汽车产业实现跨越式发展。
在9月3日 “开幕大会：‘强信念 稳发展 开新局’的政策取向与行动”中，长安汽车副总裁张晓宇发表了题为“创新求进、开拓新局、智领未来”的演讲。他表示，为了主动拥抱危机中的机遇，长安新能源从2017年便开启了第三次创新创业，到今年已经迭代到5.0版。长安汽车以新汽车、新生态战略为引领，正加速向智能低碳出行科技公司转型。
他认为，从本质上看，汽车从位移工具向机械智能汽车机器人转变，重塑了汽车的产品形态。强大的感知系统，能源系统驱动系统和计算平台，让汽车就像人一样具有了眼、耳、心脏、手脚和大脑。
从技术看，软硬解耦、软软分离，以及SOA服务化，加上数据驱动闭环，是新能源汽车产品服务和效率提升三大基石。而数据流变的能力，数据产生和迭代是当今最重要的生产力。流变水平高低是生产力水平的高低，必将带来模式、形态、产业分工的机制等一系列根本重大变化。“整个大数据、人工智能、ABCD技术将未来使汽车成为最大的母生态，是新一轮科技和产业革命以及争夺的制高点。我们理解就是掌握这种技术或者是未来需求的核心聚焦点。”
同时，新汽车的增量部件集成、车载成为汽车的叶技术，芯片是根技术，未来会占据产业链条的根本部分。技术创新是本次创新的核心驱动力，掌握这种创新能力和要素的企业将获得未来更强的话语权。
长安汽车副总裁 张晓宇
未来新产业模式中，长安汽车将依托SDA构架探索新的模式，进而来服务新的客户，同时扶持新的伙伴。长安汽车还将以联合设计、委托生产、开源生态等多种模式，“让合作关系由过去的甲方乙方关系，变为深度协同的合伙人关系，共同来应对挑战，当然也共同创造和分享未来的价值。”
目前，长安汽车构建了Connect X软件平台，开放了包括400个API软件接口，打通从软件到开发数字化商业流程体系，并且持续提供内容服务、软件应用，包括数码等数字化产品，给用户带来“PC组装式”的DIY乐趣，让用户和未来可以持续升级控制器，做到换芯不换车，可以实现更多的软件订阅和电子设备接入，连接未来和未知。
以下为演讲实录：
尊敬的各位领导，各位嘉宾，大家中午好！非常容幸受邀参加本次泰达论坛。契合本次大会的主题，正如今天论坛主题的动因，汽车行业正面临着百年未有之大变局。为了主动拥抱危机中的机遇，长安新能源从2017年便开启了第三次创新创业，到今年已经迭代到5.0版。我们坚持以新汽车、新生态战略为引领，加速向智能低碳出行科技公司转型。接下来，我就按怎么看和怎么干的逻辑跟大家分享一下我们的思考和实践。
首先是怎么看方面。本质上看，汽车从位移工具向机械智能汽车机器人转变，重塑了汽车的产品形态。强大的感知系统，能源系统驱动系统和计算平台，让汽车就像人一样具有了眼、耳、心脏、手脚和大脑。千里眼和顺风耳变得不再遥远。
从技术看，软硬解耦、软软分离，以及SOA服务化，加上数据驱动闭环，是新能源汽车产品服务和效率提升三大基石。因为未来只能是大数据、闭环驱动的产品领域提升，这里面聚集了有效算力和有效数据，从促进商业闭环的核心竞争力。从经济动因上讲，还是比较有意思的。
从经济动因上看，数据已经成为最重要的生产资料。有一个DIKW体系，数据可被加工形成AGI的决策依据，数据、信息等等属于科学含义，但是只有到智慧层面，就是决策范畴了。在这个背景下，未来得能取代司机的智能有可能实现。向整个人类通用的场景去延伸，我们理解，未来完全取代这种劳动力或许是存在可能的。假设真正实现了这个，咱们小时候学的共产主义社会不再是梦想，未来人力的劳动力将不再是生产资料，转由数据来替代。当然，目前还不是现实，但不管怎么样，数据流变的能力，还有数据的产生和迭代毫无疑问就是当今最重要的生产力，流变水平高低自然就是生产力水平的高低，必将带来模式、形态、产业分工的机制等一系列根本重大变化。整个大数据、人工智能、ABCD技术将未来使汽车成为最大的母生态，是新一轮科技和产业革命以及争夺的制高点。我们理解就是掌握这种技术或者是未来需求的核心聚焦点。刚才安总致辞中也提到了，掌握这种垂直技术，供应链的核心环节存在机会，从这个意义上讲，新汽车的增量部件集成，车载成为汽车的叶技术，芯片是根技术，未来会占据产业链条的根本部分。
技术创新是本次创新的核心驱动力，掌握这种创新能力和要素的企业将获得未来更强的话语权。在这个背景下，唯有实现核心技术突破，才能进而拿到这样的红利。本周长安的科技生态大会上，我们发布了全新的智能品牌叫“诸葛智能”，带来诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态三大核心。其中背后的支撑是我们与合作伙伴一同打造的硬件可插拔、环网+中央集成架构，场景可编排，生态可随需，系统自进化的平台。基于此平台，我们构建未来汽车自由定义的客体，一千个消费者就有一千台系统的愿景。
支撑品牌落地，我们把整个汽车解构为六层，我们认为也是未来核心关键，因为向下是统筹功能，通过素质过硬的硬件水平可以实现操控和动力品质领先，而电子电气架构往上是以软的为主，向用户深度挖掘是刚才提到的数据价值，并且决定机器人的情商和智商水平，给用户带来所思即所得、所触即所得的畅快体验。
软件定义方面，我们将平台化思维植入开发，集中化服务构架以及软件化服务构建以及抽象化三个目标。我们打造C2和EDC平台，其中C2中央计算机智力算力达到508TOPS，EDC算力达到2000GFLOPS，实现一体的解决方案。
此外我们也按区域集成理念形成三个区域的AIU，超过15个集成，来实现系统性成本，以及复杂度的降低，当然这个带来的优势就是未来持续迭代更加便捷。
服务软件构架方面，我们对于操作系统层、功能运用层和云端大数据层进行了改造，掌握分布式的软总线，虚拟化实时操作系统关键能力，真正实现了底层的软件和应用软件，实现一千项的孵化接口和调试，新开发功能的效率提升30%以上，进而让开发更高效，创意更无限，生活更自由和百变。
我们也构建了采、标、训、仿、算一站式闭环体系，由单体智能升级为群体智能。数据的量变必然会带来体验的质变，让汽车越用越聪明，用户越用越省心。在标准化、抽象化的硬件架构方面，我们基于新汽车的配置进行差异化需求改造，同时把模块化、通用化和标准化理念融入进来，让配置化服务真正落地，开发更高效。其中我们目前已经实现了下两层的通用化率是80%，3-6层通用化率是90%。
未来新产业模式中我们将依托SDA构架探索新的模式，进而来服务新的客户，同时扶持新的伙伴。我们将以联合设计、委托生产、开源生态等多种模式，让合作关系由过去的甲方乙方关系，变为深度协同的合伙人关系，共同来应对挑战，当然也共同创造和分享未来的价值。为此我们构建了Connect X软件平台，开放了包括400个API软件接口，打通从软件到开发数字化商业流程体系，并且持续提供内容服务、软件应用，包括数码等数字化产品，给用户带来“PC组装式”的DIY乐趣，让用户和未来可以持续升级控制器，做到换芯不换车，可以实现更多的软件订阅和电子设备接入，连接未来和未知。
砥砺前行迎挑战，携手共进创未来。我们坚持以用户为中心，以核心技术突破为关键，以生态价值创造为目标，坚定不移将软件定义汽车的长安方案贯彻到底，为人民的美好出行生活贡献长安力量。今年正好是我们长安160周年，借这个机会和平台，欢迎各位专家领导莅临长安汽车指导工作，谢谢大家！
（速记未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。）
本文来源：网易汽车
责任编辑：
张新颖_NAB7458
