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华晨汽车打破沉默 新目标:2025年冲刺195万辆

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(原标题: 华晨汽车打破沉默 新规划目标:2025年冲刺195万辆 )

沉默许久的华晨汽车终于发声了。

“近期网上各种表扬和批评,都是对华晨汽车的一种关爱和关注。”9月17日,履新华晨汽车集团控股有限公司(即华晨汽车)副总裁一职不足两个月的齐凯,在接受《每日经济新闻》记者采访时,以这句话作为开场。

图片来源:企业供图

从今年7月开始,华晨汽车就陷入“股债”风波中,被曝背负千亿负债,多笔股权被冻结。

“今年确实很困难,不止华晨汽车,很多企业都遇到了资金短缺这一流动性的问题。但无论是辽宁省还是沈阳市都对华晨汽车提供了大量的资金支持。危机是短期的,随着经营状况改善和疫情得到控制,华晨汽车会逐渐走出困境。”对于华晨汽车面临的问题,齐凯并未回避。

齐凯表示,华晨汽车已经成立了债委会,目的就是帮助该公司解决流动性问题。“目前华晨汽车的资产负债率大概是70%,对我们而言,这些流动性的问题,都是能解决的问题。”齐凯说。

据记者了解,受疫情影响,华晨汽车旗下自主品牌华晨中华的节奏也进行了调整,新品将于明年投产。而华晨汽车也因此将缺席2020年北京车展。

管理架构压缩至三级

虽然确定不参加本届北京车展,但华晨汽车并未停止调整的步伐。据齐凯介绍,在被外界视为“静默期”的这段时间内,华晨汽车进行了自上而下的管理架构调整。

“以前华晨汽车最多的管理层是九级,规模庞大。这一年来,我们按照管理权把管理层级压缩到了三级。”齐凯说。

据悉,在新的管理架构下,华晨集团总部属于第一层级,共计100多人,主要负责战略规划、重大投融资风险管理等管控业务;第二层级则主要负责资产和主要运营方向,共有9家企业,分别为华晨汽车制造有限公司、四家商用车企业(沈阳的金杯车辆、绵阳的华瑞、沈阳的华晨专用车公司以及大连投资公司)、华晨中国、金杯汽车、申华控股和主营出行与服务业务的华晨商旅,统括乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务五大方向;第三层级为上述9家二级企业管理之下的三级企业,负责日常的生产经营活动。

图片来源:每经记者 张晓庆 摄(资料图)

“在9家二级企业里,我们整合了自主乘用车的研、产、供、销全产业链资源,致力于集合优质资源,打破组织壁垒,高质量发展乘用车业务。”齐凯称。

启信宝数据显示,2019年底,华晨汽车制造有限公司成立。该公司具备独立的乘用车及新能源车生产资质,业务范围覆盖整车研发、制造、采购、销售、服务等。

“在乘用车板块统一管理下,动力总成、研发及生产、整车物流、销售服务、能源管理等业务相互协同支撑,将为未来的长期可持续发展奠定基础。”齐凯表示。

2025年欲达成195万辆销售目标

除了管理架构调整,华晨汽车的战略规划也发生了变化,从此前的多元化战略转向“聚焦主业,收缩战线”。

“我们要聚焦到整车和零部件,要发展合资品牌华晨宝马、华晨雷诺金杯,民营合资企业华晨新日、华晨鑫源以及自主品牌中华。”齐凯说。

按照规划,2025年,华晨汽车欲达成195万辆的销售体量,其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车;零部件业务销售规模预计达到350亿元。具体而言,乘用车110万辆销量包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆;商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

值得一提的是,眼下华晨汽车旗下中华、金杯等自主品牌销量并不乐观。乘联会数据显示,7月,华晨中华销量为零,金杯销量为1600辆。

图片来源:每经记者 张晓庆 摄(资料图)

在齐凯看来,利用好华晨汽车已经积累多年的品牌优势,加之大规模的新品导入,将成为华晨汽车实现销量目标的关键。

“2019年全集团的销量超过了80万辆,今年我们预测是微增。”据齐凯介绍,华晨雷诺金杯今年年底之前会推出一款全新产品,2021年将开始投产Master,2022年投产Trafic;华晨新日首款车型将于10月底下线;华晨中华正在进行产品结构调整,预计明年下半年起集中推出新品。

启信宝数据显示,华晨新日成立于2018年10月,由华晨汽车和新日(无锡)发展公司共同出资,双方持股比例分别为33.4%和66.6%。

记者了解到,华晨新日首款纯电动车定位为A00级车型,尺寸与奇瑞eQ1参数图片)接近,续航里程为300公里。今年年底,该款新车将会进行小批量生产,2021年计划销售3万辆,2022年实现年销5万辆。

此外,华晨汽车还将引进战略投资者,发力轻卡业务。“经过市场分析,我们认为卡车在中国有非常稳定的市场需求。而金杯品牌有品牌底蕴,知名度美誉度都不错,所以华晨汽车要对卡车方面加大投入,引进灵活的体制、机制,对卡车业务进行调整。对于控制权,我们可以要,也可以不要。”齐凯说。

“抱团不只为了取暖”

值得一提的是,国内车市正在逐渐摆脱疫情影响,加速回暖。乘联会数据显示,9月第二周,国内乘用车日均零售销量为4.3万辆,同比增长39%,环比8月第二周增长6%。

虽然车市整体向好,但随着存量时代的到来,车企之间的竞争也日趋激烈。“从明年开始是‘十四五’阶段,汽车行业的总量一定是增长的,竞争一定是越来越激烈的。以前我们老说‘井水不犯河水’,事实上合资品牌和自主品牌‘井水一定会犯河水’。”齐凯认为,自主品牌在不断上升,价格趋势在向上走,而合资品牌则要守住自己的销量和利润,所以二者一定会“短兵相接”。

在齐凯看来,自主品牌在价格上长期被合资品牌压制。对企业来说,“性价比”并不是褒义词,但是现在自主品牌还没有走出“性价比”阶段。

图片来源:摄图网

“发展民族品牌,我们的视野不能只放在中国,要放眼全世界,参与世界竞争,各企业间的协同合作一定是大趋势。”齐凯表示,车企“抱团”不只是为了“取暖”,而是为了发挥“1+1>2”的作用。

正是基于此,华晨汽车倡导车企之间“共平台开发”。“接下来,华晨汽车会和其他汽车企业进行共同开发,不是单方面采购平台,而是我们的平台也会跟别人共享。同时,我们还要加大和科技企业的合作,取长补短。”齐凯透露,华晨汽车目前已经在与车企就共平台开发进行接洽,涉及车型既包括传统燃油车,也包括新能源车。

在“共平台开发”理念之下,未来,华晨中华旗下产品将包括自有平台研发产品和共平台开发产品。“尤其现在到了汽车的‘新四化’阶段,有不少内容并非传统车企的强项,除了继续加大研发投入,合作将是必由之路。”齐凯说。

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