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网易汽车4月9日报道 说到防撞梁，其实这是一个老生常谈的话题。起因还是一些人拆了自己或者别人的车，然后跟哥伦布发现新大陆一样，啊这个铁皮的防撞梁不行啊，哦那个铝合金的防撞梁好高级的样子。车上的前后防撞梁倒底能干啥？是不是越硬越好？铝合金的是不是最高级？这就是我们今天要聊的问题。
注：本文谈到的防撞梁指的保险杠的内杠，也就是所谓杠铁（当然不一定为钢制），其他强化件（比如车门防撞梁）不在讨论范围之内。
在现在的被动车身安全结构设计中，会有多重支撑-吸能（溃缩）结构，总体来说就是，各个车身部件都有自己的使命，为保护车内乘员的安全服务，在这个基础上能进一步减少碰撞损失就更好了。
在最为关键的前车身，依次有外杠（也就是我们常见的塑料保险杠），防撞梁，纵梁，防火墙以及后面的笼型车架。
防撞梁有多强？
一般应对20公里时速的碰撞，别想多了
防撞梁在初级试验中，主要应对一些低速碰撞——绝对不是某些人认为的可以救命——根据国标，如果要保险杠不发生形变，它们满足的碰撞速度是8公里/小时（根据角度不同试验时速度为4公里/小时和2.5公里/小时）！而防撞梁通常的设计标准也只是应付20公里的时速碰撞（根据企业标准不同会有一定差异）。
而在高速碰撞下，防撞梁的强度需要和车身整体相匹配，这就是下面我们要说的问题。
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防撞梁越硬越好？
作为被动安全的一部分，满足整体设计
看清楚防撞梁的定位就知道它应该怎么样了，它一方面起到吸收碰撞能量的作用，另外一方面合理传递多余碰撞能量。某种程度上，防撞梁就是个消耗品，依靠它的牺牲来保全其他部件（相比之下车门防撞梁就没有妥协的余地，一定要顶住才行）。
防撞梁在高速碰撞下还有一个重要的任务，就是合理把能量尽可能让左右两侧的纵梁和车身均衡承担，所以它的设计也是很有讲究的。
合理的硬度是防撞梁最需要的（这一点也适用于防撞梁的吸能盒及前纵梁的溃缩机构）。如果防撞梁过软，则无法对水箱散热器等机舱内部件起到应有的保护作用。
防撞梁过硬，有可能导致纵梁过量形变，会对后期修理带来诸多不便——毕竟除开少数铝合金车身车型之外，前纵梁都无法直接更换，这东西轻度形变才能钣金，较大变形只能强行切割换新的焊接上，与原厂的强度有一定差别。
铝合金就高级？
没有的事情，看上去高级而已
至于铝合金或者其他材质的问题，其实和悬架的部件一样，只要达到同样的物理效果，防撞梁材料并无太大影响——就好比你吃鸡肉还是鸡蛋，只要吸收的蛋白质相当，其他也只是口感的差别罢了。
结语：一部合格的现代汽车，它的主被动安全设计是一个完整的系统，防撞梁只是其中的一环，它既要发挥自己应有的作用，也不能喧宾夺主，过于夸大作用——就跟很多事故乘员舱严重变形都还在纠结气囊有没有打开一样，没有实质意义。
看看标准的车身结构设计是如何的：
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
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