●2.0T+8AT，动力注重平顺性
动力规格是现代汽车最强阵容：2.0T+ 8AT，全部自产自销，首次装备的8AT来自现代旗下的派泰克，实际动力体验来看这台熟悉的ThetaⅡ2.0T发动机注重日常行驶的低扭表现，发动机在初段中段表现活跃。在超车大油门催逼动力情形下，反而kick down响应有些拖沓，推动庞大的车身也显得后劲儿有些绵软。
动力系统注重平顺柔和的换挡过程，是非常注重日常代步出行舒适性的设定调校。变速箱的换挡时来得轻柔，为了保证平顺性，换挡动作有些非常缓和。尝试试一试动力系统的“底”来，使用偏激进的驾驶方式时，8AT的换挡跟进总是会拖累出力节奏。调节到SPORT模式下，能够明显感受到轻微的换挡中断和顿挫。从官方给出的0-100km/h加速时间8.7秒来看，绝对动力性能是不逊色于对手的，让我感到驾驶不够畅快的“罪魁祸首”还是8AT变速箱在匹配上的火候欠缺。
●高速行驶安稳，静谧性出色
底盘行驶品质过往是现代汽车的短板，如今在第四代胜达上得到了显著提升。整体来说是趋于平稳的，特别是在高速路况巡航，有很强的大车安稳性。底盘滤震有些小的跳动，特别是在中低速时，经过这些沟沟坎坎，总是能够感觉到小的颠动感。我试过坐在第二排，这种颠簸的颗粒感是强于前排的。
转向电子味道很足，特别是在中低速下，轻手感且没有什么回馈，车速提升后，转动力矩变沉，高速行驶还是能够获得很好的安稳感。总之这样的转向设定也说明胜达的居家定位，不期望驾驶者有太多操控诉求。
底盘设定是侧重于支撑性，工程师有意将第四代胜达的动态姿态抑制在安定安稳的范畴内，尝试快速将车身摆入弯道中，车身回正的姿态完全不像这等尺寸SUV的淡定从容。车内的家人完全可以享受旅途的舒心，不会被突如其来的车身晃动感到惊慌。
NVH和车厢静谧性是第四代胜达的亮点，试驾全程覆盖闹市区、高速公路、破损道路等等复杂路况，车厢内能够全程保持足够体面的隔音静谧性，特别是在高速巡航中，作为迎风面积巨大的SUV车型，风噪和路噪竟能够控制在相当出色的范围内，值得大大夸赞。配合着安稳的底盘，超大的车厢空间，共同营造着全家温馨出行的场景，这是一部非常适合远征出游的SUV。
●总结
最后到了总结环节，第四代胜达让我们看到现代汽车收复失地、重新赢得市场的诚意。全新的产品形象，堪比MPV水准的超大车内空间，包括像8AT、独创的指纹识别，为后排乘员开发的安全系统等等卖点。第四代胜达还肩负重新拉高品牌形象的重任，用以证明现代汽车的技术实力。从尺寸到动力规格，有意超越汉兰达，更实惠的政策是整车享受5年/10万公里质保服务。为此，第四代胜达会吸引注重大空间、高性价比、高动力规格这样的消费者关注。最后，必须要结合价格讲产品力，第四代胜达的上市时间定于4月13日，预售价定为21.28-28.88万元，全系2.0T动力，不再提供2.4L动力版本。在尺寸加大，配置提升，还能保持原先售价区间实属不易。可以确定的是，第四代胜达是6座/7座SUV当中为数不多的务实选择。
本文来源：网易汽车
作者：张原
责任编辑：
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