向多元化发展 网易试驾起亚K5插电混动（三）

通过挡把后方的HEV/EV切换按键可对车辆的驱动模式进行切换，K5插电混动共有2中模式其中纯电EV模式下可行驶75公里，在城市拥堵起步阶段可以使用纯EV模式，在轻微爬坡以及超车时车辆不会启动发动机，而在高速驾驶时会智能的切换到发动机与电机同时工作的混动模式，在刹车减速时发动机会为电池充电以达到下次使用纯EV模式的标准。

K5插电混动的官方综合油耗为百公里1.3L，75公里的纯电续航里程可以覆盖到大多数人上下班的距离，使用纯电模式起步与发动机模式下不会有太大的区别，只是在扭矩方面会和电动车的加速感一致，随踩随有超车非常轻松。

由于是纯电动模式没有了发动机所产生的噪音，车内的噪音水准也保持的非常不错，加上中级车的乘坐空间和舒适配置，这台车的整体舒适性表现符合中级车定位。

2.0L自然吸气发动机在电量不足或者急加速时候会介入，由于没有转速表我们并不能直观的看到发动机的转速，主要体验动力层面感觉中规中矩配合6速手自一体变速箱在加速换挡时没有明显顿挫感，持续动力输出平稳线性。

K5插电混动的刹车踏板行程很长，开始接触需要适应一段时间，刹车从踩下到停稳还是很线性的虽然没有出现力道不均匀的显现，但初段力度还是有些不足车速稍高时刹车不是那么的有信心。

在悬挂方面，K5插电混动可以感觉到那么一点点的运动基因，虽然主打舒适但在弯道中还是可以得到不错的侧向支撑力，只要不是非常急的弯基本都能应付总之对于这台车来说，各方面的性能调教做的还是很均衡的。

最后总结：在国内合资插电混动车型并不多的情况下，K5插电混动车型的发布给了消费者更多元化的选择，同时18.98万起的售价也在扮演着价格屠夫的角色，同时在目前起亚销售并不太乐观的情况下，K5插电混动车型的上市从新能源角度出发间接刺激了消费，从车的层面来说K5插电混动给我的感觉就是平衡，无论从性能还是定价都比较符合国内消费者的口味，如果你正想购买一台经济性舒适性都不错的新能源车型的话，不妨考虑一下新上市的K5插电混动，我想它不会让你失望。