双色车身才够炫 三款靓丽SUV了解一下（三）

尾部的夸张程度丝毫不示弱，独特涂装的双色车身从视觉上营造出溜背造型，实际观察真实的车顶弧线来看还算常规，后排头部空间并未做出过分让步。双尾翼和倾斜角度极大的尾窗是典型运动掀背车型的设计元素，神似蟹钳的尾灯向外凸起，完整保留了概念车上设计。

激进前卫的造型看上去与SUV似乎无缘，更像是两门掀背钢炮，只是在底部包围等环节增添一些“越野感”套件。事实上，从最小离地间隙、到前期不提供四驱车型、再到轮胎配备水平来看，都是变种“大两厢掀背”，跨界SUV只是一层外衣。

内饰同样强调前卫设计感和驾驶氛围，一坐进车内首先让人感到意料之外、情理之中的是低坐姿，事实上TNGA概念下的新车型都诉求低重心+低坐姿，以优化操控体验。

四向可调的方向盘，性能车观感+手感的排挡杆以及朝向主驾方向的中控屏都在预示着内饰开发是以驾驶员为核心的成果，为了尽可能让驾驶者轻松观察和操作所有设备，所有常用的配置都安排在驾驶者的伸手可触及的操作运动线上（合理的门窗按键、较高位置的空调面板等），避免多余地视线转移，减少驾驶者的分心机会。

内饰是第一眼就能够让我为之动心的设计，深色内饰配合黑色顶棚充满了运动车型专注氛围，精致感则由布满中控台、挡把座以及车门板扶手处的黑色镜面烤漆部件，加之仪表台上方的棕色软质皮革+车缝线提供，总之这是一个富有年轻化与科技气息的车厢。

后排体验没有浓墨重彩的描绘，为了达到Coupe跑车造型而牺牲了侧部视野，后排也未配备充电USB接口、后排扶手箱、空调出风口、全景天窗等配置，后门板上的常规储物格也换上了单一杯架。虽然乘坐体验上的绝对空间还ok，但空间感不佳，略感压抑。所以，如果您对后排有一定的需求，建议去店里用实车好好感受一番。

在动力方面，C-HR装备丰田全新Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机（型号为M20A），“全新”二字含金量十足，这是丰田首次装备于量产车的全新2.0L动力，目前为整机日本进口，在M20A上我们能够看到丰田最新技术成果：40%热效率、D-4S燃油双喷射、VVT-iE（电动可变气门正时系统）、13:1的超高压缩比，与之匹配的是CVT无级变速箱。

小结：

从最早的海外版本发布，到北京车展的国产版亮相，C-HR的关注度就一直不断提升。毫不疑问，丰田用这款车颠覆了大家以往的认知，选择它的理由也很简单：好看就够了。再有不到一个月的时间C-HR就会正式上市，届时是否下订您肯定就会有答案了。