昔日王者归来 试驾东风HONDA全新CR-V（二）

内饰同样是浓郁的本田新车风格，整体风格并不呆板，中控台的仿木质饰板虽然离实木质感差不少，但是依旧是中国消费者喜欢的细节。

中控大屏幕蓝色看起来很舒服，阳光直射的中午下也不会看不清楚信息。多媒体系统还是使用的本田自家系统，系统反应不那么迅速。不过使用了高德数据的地图到是很好用、也很易用。

中控功能没有全部融合在触摸屏中，依旧保留了实体旋钮和按键，实际用起来是比较方便的。空调部分功能集成在屏幕中，稍显不便。

不管是前后杯架、还是其他储物的细节，本田继续发挥一贯以来的优势，小空间的处理很到位，很多细节也有新意。

新一代CR-V的整体乘坐空间比现款还要大一点，这是CR-V一直以来的卖点之一。即便是180cm的体验者坐在后排也都十分宽敞，中间地板处理也接近全平。

行李厢进行了重新设计，稍微调整就能形成非常平整的空间，这对于一款SUV是比较重要的。

·全新一代CR-V为中国调整后排配置

中国消费者对后排空间和配置的要求是无限高的，在很多人眼中，后排的舒适性甚至超过前排，CR-V此次也针对这种需求增加了后排舒适性的配置，让整体档次感更高。

※运动一点点、舒适取向更多，开起来依旧很本田

接触过新思域或UR-V就能想象得到全新一代CR-V动力的顺滑程度，1.5T+CVT让动力能畅快输出，转速拉高后动力就有足够输出，只不过发动机声音稍有些嘈杂。

如果不考虑自动启停带来的动静，整个动力系统从低速到高速、从堵车到畅通都是很平顺的表现，转速上升后动力的足够输出也带来了好感，动力环节我们可以给全新CR-V一个不错的分数。

隔音方面的处理，本田向来是十分任性的，好在此次CR-V换代后隔音方面有所进步，路噪和风噪处理不再单薄，不像现款本田部分车型那么感人。

开过本田家用车的就知道在隔音处理上，本田一直坚持自己的风格，他们认为这些声音也是驾驶的一部分，不过其实很多中国消费者不太认同。在冠道和UR-V上我们看到，本田也能够把隔音降噪处理的很好，全新CR-V在这方面也有所进步，不过没有达到冠道和UR-V这种水平，毕竟定位和价钱都摆在那里。

悬架对路面的处理和反馈是主流合资SUV的表现，适度处理路面保证舒适性、细微反馈路感又有驾控感。全新CR-V在这方面做的还是很本田的，悬架也会比同级竞品略硬一点。

驾驶起来反馈给驾驶员的并非家用SUV软踏踏的感觉，悬架相比同级合资SUV车型还是会有本田特色的韧性，虽然全新CR-V也是舒适性导向的SUV，但是没有一软到底。

全新CR-V整体驾驶感受对得起20万元级别的售价，还是有一定的高级感在里面，隔音相比现款有明显的进步，但是比定位更高的UR-V还是有一些差距。动力顺滑程度很高，是远非双离合、AT所能比拟的。

·主动安全配置全升级

在顶配车型上，装备有丰富的主动安全配置，称之为“Honda SENSING”，通过ACC主动巡航能够与前车保持安全车距；LKAS车道保持系统能够检测车辆行驶轨迹，在发生偏移时可通过仪表盘警示、方向盘震动方式纠正；LWC盲点显示系统和MVCS 360°全景影像形成一套组合拳，能够改善车外视野，提高并线、泊车安全。

HUD抬头显示能够投射出导航、车速、媒体源等信息，驾驶员视线不需要过多离开路面。

·关于混动版CR-V

全新一代CR-V混动版这次为全球首发，足以见到本田对中国市场的重视程度，另一方面从更丰富的配置，更舒适的乘坐体验来看，如今的“中国特供”早已不是旧观念里的简配，成为全球最NB版本也不足为奇。

外观上，混动外观并没有特别不同的地方，在前进气格栅上有一个蓝色装饰线条，不仔细看，并不容易区分混动版与汽油版车型。

内饰除了仪表信息，最大的区别就是混动版车型的“按键式换挡”了，我们对于这种换挡方式已经较为熟悉了，对于很多消费者来说这种换挡方式比较有档次。

一天的试驾基本都在激烈驾驶或长时间怠速，不过只要道路条件比较畅通，油耗下降很明显，官方公布的4.8L的理论油耗基本上是可以接近的。

在混动系统低噪音、低振动的帮助下，混动版CR-V开起来舒适性、高级感要比汽油版车型更强，整个城市路段都非常安静，E-CVT也让换挡顿挫化为乌有。不过，在油门开度过大超过2/3后发动机的声音依旧会嘈杂起来。

总结：

此次CR-V换代给消费者足够大的改变，空间更进一步、配置更加丰富并且还提供了混动车型，单纯的产品角度，新一代CR-V依然是一款非常适合家庭的SUV。国内SUV市场风云激变，各种新产品层出不穷，消费者选择余地很大，然而作为曾经的霸主，这次全新CR-V的登场显然是有备而来。