雷诺退出动态无线充电技术 成本却堪忧

（原标题：雷诺高通等联合推出动态无线充电技术 成本却堪忧）

据外媒报道，各大车企及各国政府欲增建更多的充电站以缓解电动汽车续航里程问题，而雷诺最近推出的一款动态无线充电技术似乎可以解决此类担忧。

雷诺、高通技术公司以及Vedecom共同研发了此项技术，Vedecom为法国一家研究团队。而动态充电是指电动车可借助安装在道路上的充电系统完成续充。

相关人员透露，一但当这项技术被广泛采用之后，动态充电技术将从根本上改变电动汽车的价值定位。然而，该技术因成本限制，完成大范围推广至少还需要10年时间。2015年，英国国家高速公路管理局发布的一份研究声明当中提到，在1千米道路上安装此类无线充电基础设备的成本约为45万至55万美元。

雷诺电动汽车项目总监Eric Feunteun说到：“无线充电技术能够真正地使电动车成为家庭购车的首选。”

在这项无线充电技术展示会上，雷诺Kangoo搭载了高通提供的无线充电部件，在长达100米的测试道路上，时速达到100千米的情况下，测试车共计接受到20千瓦的电能。测试车也尝试了在变更道路、增减速度等情况下充电的水平是否会发生变化，并以此来展示该系统的灵活性。

奔驰、宝马等车企已有无线充电规划

高通无线充电所采用的基建材料是来自于其HALO无线充电系统，而奔驰计划今年推出的S500当中将搭载该系统。电流借助电磁场的作用传送至安装在汽车底部的垫片上，车身内的控制器之后再将电流传递至汽车的电池当中。

后市场供应商目前已经向日产Leaf等车型供应此类无线充电垫片；宝马则表示将在5系车型当中搭载此类技术。

高通无线充电业务总经理Steve Pazol表示，目前所有的主流车企都已经构建了无线充电项目。在无线充电技术当中，垫片被安装在道路上，当汽车行驶通过时，可在3毫秒内完成充电程序。高通计划将向一级汽车部件供应商许可这项技术，并表示，该系统不会受到天气的影响，且耐用性也得到保障。

电量有保障

Vedecom CEO Luc Marbach表示，在测试道路行驶过程中，至少可以保证电动车的电量在50%以上。他还补充到，在所有的道路上都部署这项技术是不可能实现的，但雷诺却表示，25%的充电量就足以满足城市或郊区的用车需求。

动态充电技术也得到了欧盟的支持，欧盟此前也向Fabric团队投资研发这项技术。Fabric团队的成员包括沃尔沃、斯堪尼亚和日立公司。此外，本田也在研发此项技术。

高通欧洲市场部副主席Graeme Davison表示，目前还不清楚英国高速公路管理局发布的成本预估是否准确，因为实际情况下存在很多变量，但目前来说还是无法提供一个准确的数据。

这项技术另外还有一个实际用处，即在出租车招呼站处应用，尤其是像伦敦这类大城市，伦敦规定到2018年城市内所有的出租车必须采用零排放汽车。英国高速公路管理局表示，交通公司很有可能成为这项技术的首批尝试者。

无线充电技术或可适配自动驾驶车型

动态充电技术目前也大范围地被整合到一些自动驾驶车型当中。共享自动驾驶汽车将会在城市内大范围推广，借助无线动态充电技术，自动驾驶汽车可自行完成充电及运输工作。

对于车企来说，动态充电技术在汽车设计和生产方面或可为其打开一个新的大门。未来因动态充电技术的推广，汽车的成本也会有所降低，电动汽车或可不再需要沉重且昂贵的高电压电池组。