网易汽车综合9月1日报道 最近，有业内人士认为，我国汽车产业已经进入由大变强的关键机遇期，产业发展迎来重大的历史机遇。而其依据的理由是，以新能源汽车为重要突破口，推动汽车产业的转型升级。对于这个观点，我是有一些不同意见的，至少从目前的发展现状和趋势来看，我国汽车产业的由大变强，新能源汽车都还难以承当突破口的重任。
新能源汽车的销售，仍主要由政策推动，非市场主动需求。
根据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年1-7月国内新能源汽车累计生产21.5万辆，累计销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%，中汽协甚至还乐观的估计全年有望完成70万辆新能源汽车的销售目标。但不可否认的事实是，目前国内新能源汽车产销能达到如此规模政策推动无疑是最为核心的因素。
试想，如果没有政策在诸如补贴、上牌和限行等方面给予新能源汽车的优惠，中国的新能源汽车市场的产销又会达到什么样的规模？毕竟无论从目前新能源汽车的售价、技术成熟度还是配套设施的完善与否等角度，都还不支持催生出新能源汽车市场的真正需求。
因此，没有市场的主动需求，而主要依托于政策推动的现状，无疑是新能源汽车还很难成为支撑我国汽车产业由大变强突破口的证据之一。
新能源汽车的研发，仍然没有摆脱传统动力汽车研发模式范畴。
众所周知，纵使从全球汽车范围来看，目前的新能源汽车研发，还是主要依托于传统动力汽车的研发模式，主要还是在基于传统动力汽车进行研发。也就是说，相较于传统动力汽车，新能源汽车的最大不同还仅是在动力系统领域。
但我国汽车产业在传统动力汽车的研发领域，甚至是在整个产业体系层面，与海外成熟汽车产业仍存在着较为明显的差距。而如果我们再说得更透彻一些，如果我们仔细去分析我国新能源汽车的技术路线或者是发展模式，可能其中绝大多数都能让我们明显的感觉或者看到来自海外汽车品牌的技术影子。因此，这样的一种现状，无疑是新能源汽车还很难成为支撑我国汽车产业由大变强突破口的证据之二。
借新能源汽车之机将汽车产业由大变强，说明我们还没有彻底摆脱“弯道超车”的过时思维。
众所周知，多年前业界还经常能听到，我国汽车产业要谋求在新能源汽车领域实现所谓的“弯道超车”。但这些年来，我们已经很少再听到“弯道超车”的论调，特别在我们的中国品牌车企层面。为什么这个论调会降温，会过时？因为中国品牌车企经过这几年的实践，已经充分认识到，一个品牌、一家车企甚至是整个产业要从小到大，从大变强，都需要时间的积累，都需要一步一个脚印，没有一蹴而就的可能。
对于目前国内新能源汽车产业的发展到底达到了什么样的技术水平，我相信中国品牌车企们的心里是最有数的。为什么之前中国品牌车企普遍存在“骗补”行为？在我看来，一方面是国家给出的优惠政策，对于车企而言不可能不要；另一方面是，中国品牌车企自身知道其在新能源汽车领域与海外品牌是存在明显差距，且新能源汽车市场的需求又短时间内难以实现突破。因此，只能采取上述这种非常规措施来实现企业的利益最大化。
客观的讲，中国品牌对于如何做大做强汽车产业这个问题，经过这几年的经验总结，也似乎已经开始找到了一些门道。而这个门道，就是充分以市场需求为导向，通过不断的完善体系能力，来满足市场需求。我们可以看到，中国品牌在SUV和MPV领域已经有了一些突破，而在最难啃的轿车市场，我们也有了突破价格天花板且实现热销中国品牌产品。
因此，我认为，业界对于我国汽车产业的发展，应该顺其自然，给予其时间，让其以市场为导向的前提下，一步一个脚印的做大做强，不要强求所谓的跨越式发展。毕竟，汽车产业的发展有其规律和必经的发展阶段，任何谋求跨越式或弯道超车式发展的想法，都可能是在拔苗助长。
（本文转自网易订阅号平台车业杂谈，版权归车业杂谈所有，转载请注明作者及出处）
本文来源：网易汽车综合
作者：车业杂谈
责任编辑：
张媛_NAB6669
