不跟你们拼颜值 新一代宝马7系解析（三）

●直列六缸再度回归！

由于新一代7系刚刚发布，宝马只对外公布了宝马7系即将搭载的四款动力单元，这些基本上涵盖了7系的主力版本（顶级的760？和入门级的730？没有公布）。从下方的图表中我们不难看到，全新一代的宝马7系又将宝马的经典直列六缸发动机复活，并加入了涡轮增压，装备这款动力的740也是7系家族中未来的最叫座版本。

V8发动机 这款发动机排量为4.4升并采用TwinPower Turbo涡轮增压技术，双涡轮增压器可靠布置在气缸列之间的V形空间内，排气歧管采用薄壁铸造技术。同时，压缩比从10.0提高至10.5，并采用 Valvetronic电子气门和Double-VAONS双凸轮轴可变气门正时系统。发动机最大功率为330kW，最大扭矩为650N·m。

L6发动机

插电式混合动力车型 

这款采用BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术的全新2.0升汽油发动机，搭载在740e、740Le及740Le xDrive上，由四缸汽油发动机和电动机共同驱动，总的系统输出功率为240kW。在针对混合动力汽车的欧盟测试循环中，740e的综合耗油量为 2.1L/100km（740Le xDrive：2.3L/100km），综合耗电量为12.5kWh/100km（740Le xDrive：13.0kWh）。CO2排放量为49g/km（740Le xDrive：53g/km）。通过eDrive技术，740e在纯电动模式下，最高时速可达120km/h，续航里程最高40km（740Le xDrive为37km）。

锂离子高压蓄电池 其电池被布置在后排座椅下方的防撞安全区域，可以将其连接至家用充电插座、 BMW i壁挂盒或公共充电站为车辆进行充电。通过中控台上的eDrive按钮，驾驶员可以选择混合驱动系统的运行模式。此外，还有Battery Control模式可供选择，在该模式下可提高或维持高压蓄电池电量。由此可有针对性地节约电能以供此后的纯电动行驶使用。在导航系统进行目的地引导时， 预判式能源管理系统将使用特定路线策略计算行驶路线。三款混动车型的标准配置包括驻车加热和冷却系统，这个功能的能源由高压蓄电池提供或是来自充电期间的电量。

8速Steptronic手自一体变速箱

传动系统方面，宝马还对8速Steptronic手自一体变速箱改进升级，同时可与方向盘上的换挡拨片一起选配提供，并且还提供弹射起步功能。

●最后再聊一聊宝马7系在此次换代中我们看不到的地方

可能大家看平时的评测文章看惯了，不爱看这些罗里吧嗦的技术讲解，但是这些才是宝马全新一代7系的精髓所在，为了让大家了解新7系的这些科技并且不至于那么枯燥，我还是把奔驰和奥迪两个竞争对手掺乎进来，这样大家好对这些新鲜技术有一个大概的定位认知。

先来说说宝马新7系独创并首次引入的

◆首次将CFRP复合材料用在轿车上

首先，是关于碳纤维材料的使用。在汽车领域，采用碳纤维材料并不是什么过于稀奇的事情，在一些超级跑车上早有使用。而全新宝马7系，却首次成批采用了被称之为Carbon Core碳纤维核心的车身结构，并因此较上代车型减重130kg。

所谓碳纤维核心，并不是单纯指某些车身部件仅仅采用了碳纤维作为原料，而是指全新7系的一些部件采用了碳纤维和钢材或是铝材相结合的混合结构方式。在全新 7系的ABC柱，以及门槛、中央通道等地方都采用了以此理论为核心的设计方式。在减重的同时，兼顾发生碰撞时的整车强度。例如，在B柱内侧，碳纤维和钢材 的混合结构，用特殊的工艺达到使碳纤维材料和钢材几乎融合在一起的效果。而全新宝马7系的车门则采用全铝部件，比上代减重了10%。

关于更详细的信息，请看以下视频：

◆可以通过智能钥匙实现自动泊车

全新宝马7系还配备了一个我们意料之外的功能——遥控停车。全新7系的遥控停车通过智能钥匙来完成，但整个停车的过程却是全自动的，在启用遥控停车功能的过程中，车辆能自动刹车，并能实现最大10度的转向角度。只要按下按钮车辆就会根据雷达判断的位置自动停入车库或者开出车库。

宝马7系有，但是同级车型也有的

◆宝马首次纳入了ADAPTIVE自适应模式

虽然在其他厂商车型上也有自动驾驶模式选择这一个功能，但是宝马的这项自适应功能不仅仅局限于根据驾驶者油门意图来改变行驶状态，而是将驾驶者习惯、行驶路况、GPS有关障碍物的位置等等信息综合到一起，最终将车辆的驾驶风格设定在一个最合适的状态。例如在山路上，就会切换到更加直接转向以及更加灵敏的油门控制；反之，在乡村道路上则会变得更加舒适一些。其中，在三项评判标准中，权重最高的还是驾驶者的驾驶风格。

◆标配带车身高度自动调整功能的前后轴空气悬挂

空气悬架在这个级别的车型上已经不是什么新鲜事物，不过全新一代7系将空气悬架全系标配，这套悬架系统可以根据车辆自身的行驶状态自行调整高度和阻尼，从而达到最佳的行驶特性。

◆整体主动转向系统

整体主动转向系统也是宝马7系的保留项目，在之前的7系车型中也有配备，新款车新对该功能进行了全新优化，让车辆的灵活性进一步提升，这项功能可能大家在道路行驶中感觉不太明显，但是在拥挤的道路掉头的时候，肯定会对此深有体会。

◆魔毯智能空气悬挂

“魔毯”主动系统作为全新的底盘调节系统首次在BMW 7系上应用，该系统可以通过电动机械式稳定杆减少转弯行驶中的侧倾运动，还能通过摄像头监测路面的起伏情况并实现主动调节减震器舒适性。

同类的功能在奔驰S级上被叫作MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统，其工作原理是通过立体摄像头扫描出地面的起伏，而MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统则会立刻对悬挂系统做相应修正，只需将悬挂选择为舒适模式，便可以实现像魔毯一样的飘过障碍，而车身却没有任何起伏或者悬挂传来的声响。

总结:

虽然写了这么多,但是还是遗漏了不少内容,作为宝马的全新旗舰,这款宝马未来的风向标产品有着太多太多的细节可以挖掘,我在本篇文章中只是将我所见到的、了解到的最为重点内容呈献给大家，当然这点信息量与全新7系的亮点相比仍然还差的太多。

作为亲身经历宝马全新一代7系发布的一员，虽然新7系在设计上没能带给我很大的惊喜，但是在科技带给我的震撼绝对不亚于一向喜欢玩转科技的奥迪，并且在运动驾驶方面颇有造诣的宝马，也开始加大了对后排的关注，增加了豪华氛围的烘托，所有的改变都让这款新一代的旗舰车型向着更全能的方向发展。

最后，再稍稍提醒各位准车主一下，如果觉得图片上的新一代7系太难看的话，不妨可以在上市之后去店内亲自看看，实车的气场远比照片大的多。