■ 符合主流的发动机设计与技术
○ 轻量化设计
现在所有的汽车工程师都想在保证性能的前提下，让车变得更轻——这样动力和经济性都会更理想。作为一两百公斤的发动机，这方面自然也非常看重，EA211就想了不少办法来“瘦身”。
EA111发动机采用铝制缸盖+铁缸体的结构，EA211采用更轻的全铝缸体，重量下降了16公斤，更轻的连杆也减轻活塞往复运动的惯性，减少了内耗。经过一系列的优化，EA211系列发动机最多可减重30%，同时油耗及二氧化碳排放降低10%到20%。
○ 缸盖与排气歧管一体化
效用：快速暖机，让发动机更快达到理想工况
汽车刚启动时，由于发动机此时燃效低、三元催化器也没到工作温度，无论是排放还是燃油消耗都不理想，EA211发动机为了改善这一点，将排气歧管设计在缸盖内部，这样就能实现快速暖机，燃效和排放都得以改善。
○ 水冷中冷器与进气歧管一体
效用：保障散热效果，同时紧凑化
EA211系列的涡轮增压发动机采用了结构更复杂但是散热效果更佳的水冷式中冷器，让进入气缸的新鲜空气温度更低，从而达到提高燃烧效率的作用。同时，中冷器和进气歧管也融为一体，减少了发动机外部的管路，结构更紧凑。
○ 凸轮轴罩盖和气门室罩盖一体
效应：简化结构，模块化总成更容易组装
以往大多数发动机的凸轮轴都位于缸盖内，上面有气门室盖，由于EA211缸盖内集成了排气歧管，空间有限，加上紧凑化的需求，大众的工程师干脆把凸轮轴上移到气门室罩盖之内（油气分离器则单独位于缸体一侧），这样集成化、模块化的设计目标就实现了。对于这个一体化罩盖的制造过程，我们后面也会单独介绍。
○ 水泵集成节温器
效用：实现更为直接的循环控制，简化冷却管路
上面那些集成化措施还不算完，EA211发动机的水泵干脆也和节温器一体，这样冷却循环的结构更简洁，同样减少了外部的管路，让维修也更简单了。
☆ 未来还能采用的技术：ACT闭缸技术
国产EA211发动机未来还有望引入ACT气缸钝化技术，主动气缸管理的最终目标还是节油，在发动机启动怠速时，车辆只会启用两个气缸工作，变成两缸机，当踩下油门踏板时，另外两个气缸才会加入工作。根据官方资料显示，气缸钝化技术可以使车辆的没百公里油耗节省0.4L，每公里节省8g的二氧化碳排放。
※ 同样搭载EA21发动机的高尔夫车型测试：
本文来源：网易汽车
作者：西河
责任编辑：
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