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网易汽车5月6日报道 大众此前的EA111系列发动机几乎成为大众国产小型/紧凑级车型的标配，可以说也是市面上保有量最大的动力系统之一，不过随着技术的更新，如今有了新生代力量，这就是大众的EA211系列发动机，它如何诞生？都用在哪些车上，又有哪些技术值得说说呢？这就是我们今天要回答的问题。
■ 初步了解EA211发动机
通过在发动机工厂现场与大众技术人员的交流，我们又对EA211发动机有了进一步的了解。
Q1： EA211发动机具备哪几种发动机？搭载在哪些车型？
A：包含1.0、1.4、1.6排量多款自然吸气发动机，和1.2、1.4排量的涡轮增压直喷发动机，搭载搭载从up！到速腾的各款大众车型
Q2：EA211相比EA111有哪些变化？
A：适合MQB平台，同时直观的变化是变成反置进气
■ 关于EA211发动机，开车用车的那些事儿
Q3：新发动机还烧机油么？
A：油气分离器有变化，效果有待时间验证
EA211发动机的很多系统都采用了集成化设计，这导致原来呆在气门室盖内的油气分离器无处可去，直接附在了缸体一侧。油气分离器的作用就是分离混合气从曲轴箱内带出的机油（此时为蒸汽），并将机油送回曲轴箱，对于此前型号发动机“烧机油”的问题，相信大众的技术人员也会得到用户的反馈，会做一些针对性设计改动，但实际效果如何，还是得时间来验证。
Q4：正时皮带使用寿命如何？
A：正常使用可达30万公里，基本与发动机同寿命
EA211发动机一改时下很多新发动机使用的正时链条，而重新使用了正时皮带，可能很多消费者还停留在过去几万公里一换正时皮带的观念中，大众的工程师告诉我们，在日常使用状态下，新发动机的一套皮带可以使用30万公里，完全满足家用车的使用周期。
Q5：进步还是退步？——增压器电控废气泄压阀变成机械式
A：对驾驶感受无影响，动力输出及燃油经济性继续提升
EA111发动机使用了电控增压器泄压阀，而EA211回归为机械式，可能有的网友认为这不是减配么？但从包括高尔夫7、新速腾等车型实际的驾驶体验看，通过对发动机和变速器的匹配，说实话完全感受不到这一变化的存在，不但动力输出不受影响，经济性也一如既往，大家对此大可放心。
※ 对于换装新EA211发动机的速腾，感兴趣的可以点击阅读：
■ 符合主流的发动机设计与技术
○ 轻量化设计
现在所有的汽车工程师都想在保证性能的前提下，让车变得更轻——这样动力和经济性都会更理想。作为一两百公斤的发动机，这方面自然也非常看重，EA211就想了不少办法来“瘦身”。
EA111发动机采用铝制缸盖+铁缸体的结构，EA211采用更轻的全铝缸体，重量下降了16公斤，更轻的连杆也减轻活塞往复运动的惯性，减少了内耗。经过一系列的优化，EA211系列发动机最多可减重30%，同时油耗及二氧化碳排放降低10%到20%。
○ 缸盖与排气歧管一体化
效用：快速暖机，让发动机更快达到理想工况
汽车刚启动时，由于发动机此时燃效低、三元催化器也没到工作温度，无论是排放还是燃油消耗都不理想，EA211发动机为了改善这一点，将排气歧管设计在缸盖内部，这样就能实现快速暖机，燃效和排放都得以改善。
○ 水冷中冷器与进气歧管一体
效用：保障散热效果，同时紧凑化
EA211系列的涡轮增压发动机采用了结构更复杂但是散热效果更佳的水冷式中冷器，让进入气缸的新鲜空气温度更低，从而达到提高燃烧效率的作用。同时，中冷器和进气歧管也融为一体，减少了发动机外部的管路，结构更紧凑。
○ 凸轮轴罩盖和气门室罩盖一体
效应：简化结构，模块化总成更容易组装
以往大多数发动机的凸轮轴都位于缸盖内，上面有气门室盖，由于EA211缸盖内集成了排气歧管，空间有限，加上紧凑化的需求，大众的工程师干脆把凸轮轴上移到气门室罩盖之内（油气分离器则单独位于缸体一侧），这样集成化、模块化的设计目标就实现了。对于这个一体化罩盖的制造过程，我们后面也会单独介绍。
○ 水泵集成节温器
效用：实现更为直接的循环控制，简化冷却管路
上面那些集成化措施还不算完，EA211发动机的水泵干脆也和节温器一体，这样冷却循环的结构更简洁，同样减少了外部的管路，让维修也更简单了。
☆ 未来还能采用的技术：ACT闭缸技术
国产EA211发动机未来还有望引入ACT气缸钝化技术，主动气缸管理的最终目标还是节油，在发动机启动怠速时，车辆只会启用两个气缸工作，变成两缸机，当踩下油门踏板时，另外两个气缸才会加入工作。根据官方资料显示，气缸钝化技术可以使车辆的没百公里油耗节省0.4L，每公里节省8g的二氧化碳排放。
※ 同样搭载EA21发动机的高尔夫车型测试：
■ EA211如何诞生？——成都工厂探秘
见识了EA211发动机的技术含量，那么这样的发动机是如何造出来的呢？下面我们就来个走马观花，看看成都工厂的发动机车间。
○ 成都工厂概况：
○ 一尘不染——足够清洁度的车间确保发动机质量
进入发动机车间，最直观的感受就是要比一般的总装、焊接之类车间更为干净，因为发动机是汽车最精密的大件之一，所以车间的洁净度也关系到发动机的质量。
○ 冰火两重天——气门室盖和凸轮轴的结合
前面我们看到一体化的气门室盖和凸轮轴，那它们是如何整合到一起的呢？这实际上是一个冷/热交替的精密加工过程，也就是把凸轮加热到240℃，而轴管冷却到-196℃，再通过机械将它们二者与气门室盖结合，由于常温下轴管直径略大于凸轮内直径（经过热胀冷缩之后相反，凸轮可以套上轴管），两者就非常紧密的结合了。
○ 把关——发动机的质量控制体系
有了好的环境和自动化的设备，要生产出高质量的发动机，剩下的就是严格的质量控制体系了。成都发动机工厂有整套在线测量设备，对零部件进行质量监测。同时，下线之后的发动机也会通过电机带动进行冷试，检查发动机的制造和装配工艺是否满足需求。
结语：EA211发动机无论是设计还是制造，都表现出不低的技术含量，尤其是集成化、轻量化的设计让它的效率颇为出色。这款性能均衡的新发动机也将在国产大众车型上普及，为大家带来更多实惠。至于机油消耗量、正时皮带等耐用性问题，一时半会儿也看不出结果，大家还需要静观其变。
本文来源：网易汽车
作者：西河
责任编辑：
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