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网易汽车3月10日报道 说实话，之前我做过很多关于技术的选题，但是自主品牌的四驱系统还真是头一次专门做。这不，我们又来到了上海，看看时下讨论很火的MG GS名爵锐腾，它的四驱系统有哪些门道。
Q1：名爵锐腾四驱系统的供应商——上海纳铁福是家什么公司？
A：英国传动巨头GKN与上汽控股的华域汽车系统股份有限公司所建立的合资公司，以传动轴为主要产品，为包括奥迪等在内的各家品牌提供产品。
Q2：名爵锐腾的四驱系统是一套怎样的系统？
A：“按需分配”的适时四驱，比较适合名爵锐腾这样的城市SUV车型
名爵锐腾使用的是一套城市SUV常用的电控适时四驱系统，当车辆在一般公路上行驶时，它就是一辆横置前驱的SUV；如果检测到前轮滑动，这时候四驱系统通过电控多片离合器接通，动力传向后轴，实现更好的驱动。此外，名爵锐腾的四驱系统还具备手工干预功能，此时多片离合器锁止，理论的前后动力分配比例为50:50。
■ 四驱主要组成部分解读
I、动力之源：取力器
取力器顾名思义，就是从变速器分出一部分动力，传向后轴的部件。除开分出动力，取力器还需要把横向传递的动力旋转九十度纵向传递，这对于齿轮的设计和加工有很高的要求，不但要强度高，还要噪声小。
II、四驱结合关键：电控联轴节及后差速器
电控联轴节（扭矩管理器）是接通四驱的核心，它内部有一套多片离合器，根据车轮的附着力改变压紧离合器的程度，如果前轮打滑，离合器就压得更紧，把更多动力传向后轮（最多50%）。与翰徳系统使用电控液压系统压紧离合器不同，锐腾的多片离合器利用电磁力压紧，这样结构更为简单，维护也更为方便，同时性能也不俗（国产城市SUV四驱性能比较突出的奇骏便是这种形式）。
后差速器可以保证车辆正常转弯的并把动力分配到两个后轮（点击了解关于差速器的知识：传动技术解读之差速器篇），锐腾的后差速器为开放式，结构则是常规的伞状齿轮形式。另外我们也了解到锐腾的取力器和后差速器单元都为免维护，大家可以放心使用。
此前我们也对名爵锐腾进行了全方位的体验：
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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王晓易_NE0011
- 第01页：名爵锐腾四驱技术全解读—背景与结构
- 第2页：名爵锐腾四驱技术全解读—体验与前景
- 第04页：锐腾车系频道
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